机长是怎样炼成的:养成需7年 拿百万高薪承受高压

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周一(5月14日)，在四川航空公司3u 8633 空 a319客机飞行过程中，驾驶舱右座前挡风玻璃突然破裂脱落。飞行员处于危险之中，并在恶劣的环境中为成都做好了安全准备，这被称为“史诗”交替。队长刘川建也被称为中文版的队长莎莉。在人们称赞这位英雄船长的同时，飞行员小组也引起了广泛的关注。那么，一个优秀的飞行员是如何造就的呢？他们的工作和生活条件如何？

“一个字——忙碌”，今天(5月17日)，当《国家商报》记者问及工作状况时，曾在国内一家航空公司空公司工作的余常可(化名)发出了这样的感慨，“我们坐飞机的时候，大部分时间都是东奔西跑，按照规定，休息时间每周不少于连续36小时。

这只是船长工作的一个缩影。记者还采访了一批飞行员、航空企业和行业专家，揭开了这些“空中国飞行员”的形成记录。

船长需要七年时间来发展。

拿几百万的高薪，承受高压

至于船长，人们普遍认为这是一个高薪职业。几位受访机长表示，不同航空公司/公司的标准不同。一般来说，副驾驶的年薪约为40万元，国企机长的年薪约为100万元，教师的年薪更高。根据飞行时间和飞行路线，私营企业机长的工资高于国有企业。

百万年薪的背后是长期的高压力。刚刚结束了两个小时飞行的陈机长向《商业日报》记者承认，“飞行员的工作时间表不确定，他承受了很长时间的压力。”毕竟，掌握许多人的安全更容易。疲劳。”

根据ccar-121(大型飞机公共导航空运输承运人运营资格审查规则)第五次修订，飞行机组成员的飞行时间在任何日历月不得超过100小时，在任何日历年不得超过900小时；任何连续7个日历日不超过60小时，任何日历月不超过210小时的飞行任务。在这一阶段，航空公司也可以执行旧的规定，即飞行员的飞行时间在任何日历年都不应超过1000小时。

于机长告诉记者，一般来说，飞行员每天不超过8小时或9小时，每周不超过40小时。但这只是指飞行时间，而实际值勤时间要长得多，往往是飞行时间的两倍甚至更多。

今年是于队长成为队长的第三年。他说:“每一次飞行，我们都将努力做到最好，保持同样的严谨和专注。与开始相比，现在的飞行更加平静，特别处理的计划将更加全面。”

记者了解到，中国飞行员的发展规划是:飞行学员→副驾驶→机长，这三个阶段将根据安全飞行时间和技术水平分为多个等级。除了“培养学生”(高中毕业后，他们被直接选作飞行员，送到航空学校接受四年完整的导航空基础理论知识学习)，目前，“驾驶大变革”已经成为飞行员的主要来源，即从大学生到飞行员。具体来说，它分为毕业大学生和未毕业大学生。前者被称为大变化，即大学毕业后，他进入学校学习，并最终通过考试获得飞行执照；后者从二年级到三年级进入飞行大学，学习飞行理论课程和英语精读半年，然后学习飞行实践一年，整个学习周期从两年半到三年。在那之后，有必要通过多项考试，如模拟训练，然后才能正式飞行。

目前，它在三大航空公司(中国国际航空公司空有限公司、中国东方航空公司空(600115咨询公司)集团公司和中国南方Airlines 空。

据记者从许多飞行员和航空企业了解，当飞行员学员晋升为机长时，各公司的进展是不同的。一般来说，平均需要7年，这取决于副驾驶的飞行时间积累，而重型飞机，如a330客机和波音747将需要更长的时间。

除了培训周期长之外，飞行员的培训成本也是航空公司的一大支出。春秋航空(空(601021)咨询部发言人张武安和一位不愿透露姓名的业内人士透露，目前一名机长的培训费用已经超过500万元，费用主要由空航空公司承担。

民航行业专家林志杰在接受《国家商报》采访时表示，一般来说，一架飞机拥有10名飞行员是一个合理的比例。然而，随着近年来我国民航的快速发展，飞行员的培训需要7年左右的时间，飞行员的培训速度已经不能满足行业发展的需要。

对飞行员的需求正在上升，而成熟的机长供不应求

据民航总局5月16日例行记者会发布的数据显示，今年1-4月，空航空运输市场保持快速增长态势。全行业完成运输周转量385.8亿吨，完成旅客运输1.97亿人次，完成货物和邮件运输231.5万吨，分别增长13.4%、12.5%

回顾2017年，中国民航实现运输飞行小时1059.7万小时，通航飞行小时80.8万小时，分别比上年增长11.6%和6.2%。中国国际航空空公司的运输总营业额保持了两位数的快速增长。全年运输周转量首次突破1000亿吨公里，达到1083.1亿吨公里，同比增长12.5%。客运总量5.52亿人次，同比增长13%，是2010年的两倍；货物和邮件运输量为705.8万吨，同比增长5.7%。

根据国际航空公司空运输协会(iata)的预测，到2022年，中国将取代美国成为世界上最大的航空空客运市场。据民航资源网称，2017年，国内民航运输机队规模迅速增长，全年引进424架飞机，包括17架货机。

随着中国民航事业的快速发展，中国对飞行员的需求也在不断上升。英国《金融时报》援引飞机制造商波音公司(Boeing Company)的话说，到2035年，巨大的运力需求预计将增加中国7000架客机，导致飞行员短缺多达11万人。

根据中国民用航空空局飞行标准司发布的《2017年中国民用航空飞行员发展年度报告》(以下简称“报告”)，截至2017年12月31日，中国民用航空飞行员有效执照总数为55，765张，同比增长10.4%。民航总局飞标司相关负责人曾表示，这表明中国民航飞行员的数量不仅基本满足当前行业发展的需要，而且有足够的后备力量。

根据中国民航云牌照桌面系统中的驾驶员数据，截至2018年4月20日，中国的驾驶执照总数已增至57，516个。

既然后备力量充足，为什么中国民航飞行员的声音长期不够？上述民航行业人士告诉《国家商报》记者，事实上，中国民航各航空公司空公司普遍缺乏成熟的机长，副驾驶也不乏其人。

根据上述报告，截至2017年底，共有16，120名机长和19，857名副驾驶，国内运输航空公司空公司机长短缺的情况明显缓解。根据该系统2018年3月的最新数据，国内运输航空公司/公司有16，167名机长和20，255名副驾驶。

航空公司引进了高薪的“外籍机长”

据悉，为满足民航快速增长的需求，中国境内141所飞行训练学校(指获得民航总局ccar141证书的飞行学校)的数量从2012年的12所增加到2017年的22所，获得民航总局141证书的海外学校数量也从2012年的23所增加到27所。

随着中国民航的快速发展，许多外国飞行员加入了中国航空空公司参与运营。根据上述“报告”，截至2017年12月31日，中国已向3699名外国人发放了驾照，其中包括3168张路线照片。

近年来，中国航空公司外籍机长的比例逐年上升。根据上述“报告”，截至2017年底，奥凯航空公司空外籍机长人数为42人，占38.89%；四川航空公司空外籍机长95人，占14.75%。目前，在三大航空公司中，外籍机长的比例很低，都在5%以下。

据张武安介绍，机组人员包括机长和副驾驶。目前，空春天航空公司的总数接近900家，其中包括150名外籍飞行员。在飞行员培训方面，公司主要从航空学校招收学员，自己培训飞行员，适当引进外籍飞行员，并提供上海和春秋两季基地的运营。

陈机长在接受《全国商报》采访时表示，该公司长期以来一直在培训自己的机长，这跟不上飞机增员所需的人员数量。因此，国内航空公司以高价雇佣外籍机长是一种常见的做法，外籍机长的工资通常至少是国内机长的两倍。

张武安表示，国内航空公司空公司确实在有条不紊地引进外国飞行员来弥补差距，他们的待遇比原来的国家好，相当于国内飞行员的待遇。

此外，由于在中国受训的飞行员人数有限，国内航空公司空公司不得不将招募的受训人员送往海外接受培训。几位受访的航空公司和飞行员提到，海外飞行员培训场所分布在世界各地，包括美国、澳大利亚、加拿大和南非。据英国《金融时报》报道，2017年，在中国的5000多名飞行学生中，有一半以上都有过学习海外飞行的经历。

也有中国航空公司通过直接购买海外飞行大学来储备人才。例如，中国东方航空空公司在2015年收购了澳大利亚维多利亚cae墨尔本飞行训练有限公司50%的股权。据英国《金融时报》报道，东航今年在该飞行学校培训了150名飞行员，并计划在投资5000万美元建设设施后，将飞行员人数增加一倍。