放开股比就是释放活力

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汽车行业放开股权分置，不仅要放开思路，强调公平，履行承诺，还要释放活力。

4月17日，国家发展和改革委员会公布了中国汽车行业外资参股的时间表:过渡期将分不同类型开放，2018年将取消对特种车辆和新能源汽车外资参股的限制；到2020年，对商用车外资持股比例的限制将被取消；到2022年，乘用车外资股比例将被取消，同时取消合资企业不超过两家的限制。

在此之前的很长一段时间里，围绕合资企业股权自由化的争论，甚至上升到爱国主义和卖国主义之间的争论，一直充斥着我们的记忆。

现在，放开持股比例的时间表已经公布。除了中国经济和社会发展的大趋势外，国家领导人在博鳌亚洲论坛上关于扩大开放的重要讲话应该被视为蓝图的背景，国家发展和改革委员会立即以惊人的速度跟进。

敢于开放合资企业的股份比例并不意味着中国汽车企业有充分竞争的实力，相反，竞争压力会增加。这样，不仅是中国经济和社会的内生需求，也是可持续发展的必由之路，才能看到放开合资比例、释放活力、迫使中国汽车企业快速提升自身实力的重要意义。

观察股票的节奏也很有趣:今年，新能源汽车的比例将被释放。基于中国与世界新能源汽车发展几乎同步的事实，有一定的先发优势；两年后，基于中国商用车的传统主导地位，商用车库存比例被公布；2022年乘用车市场份额的放开也给中国汽车企业带来了快速增长的希望，近年来的市场反复证明了自主品牌崛起的格局变化。

强者永远强大，弱者出局，未来的趋势是毋庸置疑的。

从这个角度来看，虽然各方都将有一个调整的时间过程，但汽车市场的竞争无疑会变得更加激烈。对于那些依赖合资企业利润生存的国有企业来说，变数迟早会到来；对于那些私人汽车公司来说，公平竞争的局面将逐渐开放。

此外，取消不超过两家合资企业的限制将刺激合资企业中方的贡献率。如果我们仅仅依靠政策保护而不取得进展，甚至只热衷于发言权，这很可能会鼓励外国政党寻找新的爱情和独资企业，而损失是显而易见的。

理解放开持股比例的意义在于释放活力和可持续发展，因此没有必要担心国外品牌技术优势对自主品牌的影响。毕竟，中国市场的最佳做法已经被多次证明，并得到了外国投资者的认可。没有中国的合资企业，特别是这个市场的本土化，外方就不会完全顺利。由此也可以推断，5年后很难看到汽车行业，外资100%全资或95%控股，共同成长绝对是主流。

当然，从感情出发，我希望在未来的五年里，自主品牌能够融入中国的国际汽车巨头，与美国、日本、德国的汽车产业竞争。

从另一个角度来看，随着竞争的加剧、市场要素活力的释放以及中外汽车公司的不断努力，消费者将从质优价廉的产品中受益。