以“运动化”实现突围 日系“三强”恐踩错节拍

本篇文章2597字，读完约6分钟

第八代凯美瑞率先上市，然后第十代雅阁正式宣布售价。日本三大中高端汽车品牌之一的日产天籁(Nissan Teana)也在国外亮相，随后的替换将日本B级车的“运动”推向了高潮。

然而，在中国市场，日本“前三名”近年来一直被德国“二人组”压制，但他们能否帮助自己成功突围，以及运动是否满足B级车消费者的需求，仍有待市场检验。

4月16日，广汽本田的重型车第10代雅阁正式宣布了售价，但与16.98万元起的售价相比，这款综合运动设计更加抢眼。这也让人们想起了日本中高端轿车市场的另外两个“前三名”:去年年底上市的第八代凯美瑞(Camry)和今年3月在纽约车展上亮相的新一代天籁(Teana)。

已经或即将迎来新一代的日本“前三名”，具有明显的体育特征

值得注意的是，日本B级“前三名”已经齐刷刷地走上了体育之路。是什么让他们在竞争激烈的B级汽车市场上牺牲了“运动”的旗帜？我们不妨从日本“前三名”和竞争对手的市场表现开始。

我渴望在“运动”方面取得突破

目前，在国内B级汽车市场上，一汽-大众迈腾的表现可谓一飞冲天。2017年，迈腾共售出216，303辆车，以超过第二名55，979辆车的巨大优势赢得年度销量冠军；第二名是迈腾-上汽大众帕萨特的“同门”。2017年，帕萨特售出160，324辆汽车，获得亚军。

至于日本“前三名”的表现，我们应该从雅阁开始，它首先进入中国市场，是目前“前三名”中表现最好的。2017年，广本雅阁共售出150，365辆汽车，同比增长10.3%，在国内B级车销量中排名第三。2018年第一季度，雅阁共销售了46，013辆汽车，仍位居B级汽车销量前三名，这种情况非常罕见。

至于全新的第十代雅阁，在上市前就已经引起了热烈的反响。《经济日报》-当中国经济网记者走访北京一家广汽本田4s店时，销售人员告诉记者:“目前，260城市精英版只有15款；而且，现在你可以享受汽车预订时的原价，之后，产品会以更高的价格出售，因为它供不应求。

广汽本田4s店第十代雅阁展览车郭跃摄

然而，在新一代雅阁市场蓬勃发展的同时，市场也存在一些疑虑。首先，国内车型动力总成的介绍是最受批评的部分。在一些论坛上，一些消费者表示，中国只引进了1.5t+cvt动力总成，而没有引进功率更大、技术更先进、更受海外青睐的2.0t+10at动力总成，这让雅阁在竞争激烈的国内B级轿车市场成为“大傻瓜”。对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《经济日报》-中国经济网记者采访时表示，“制造商认为，中国的年轻消费者购买力有限，因此他们希望采用低价+低价+高价的策略。给消费者留下深刻印象；虽然更好的动力配置可以带来更好的驾驶体验，但更高的购车和用车成本将成为其销售的障碍。”

在一些论坛上，消费者说第10代雅阁的电力配置太弱

此外，鉴于最近的“油门”事件，主角是东风本田cr-v和思域1.5吨发动机，许多消费者也质疑广本雅阁1.5吨发动机。对此，本田也表示，装有雅阁的1.5吨发动机在气门盖垫片、活塞环、涡轮、排气等方面都进行了优化，不会有机油增加的问题，但效果仍有待市场前景检验。

论坛中有很多声音质疑雅阁1.5t引擎

让我们看看凯美瑞，它是日本“三大”企业中第一个完成改革并上市的。2017年，其业绩不尽人意。凯美瑞全年累计销量只有75，237辆，远逊于奔驰c、宝马3系、奥迪a4l等高端品牌的B级车，几乎使其跻身B级车销量前十。

2017年11月正式上市的第八代凯美瑞在上市初期也陷入了尴尬境地。在2017年12月上市后的第一个完整销售月，第八代凯美瑞仅售出1525辆汽车；被高调抛出的所谓“一个月订单突破2万，超过迈腾重回榜首”也成了业内的一个笑话。为此，《经济日报-中国经济网》曾经发表过凯美瑞超越迈腾？到底什么是“丁单”，它尖锐地指出了这种市场混乱。

幸运的是，进入2018年后，凯美瑞的表现大幅反弹。从1月到3月，凯美瑞总共售出了33，947辆汽车。当记者走访广汽丰田在北京、河北和安徽的4s店时，他们发现刚上市的凯美瑞几乎占据了店内最重要的空房间，更多的消费者前来看车。

在广汽丰田4s店，第八代凯美瑞拥有更多消费者。郭跃的照片

日产天籁(Nissan Teana)是中国“资质”最低的汽车，也是更换后最新上市的汽车。2017年，日产天籁的销量也实现了增长，年销量累计达到113，282辆，同比增长25.3%。2018年，增长明显放缓。从1月到3月，天籁仅售出27，042辆汽车，不仅被凯美瑞超越，甚至仅占同期迈腾销售额的39.8%。

在采访中，记者沿着地图来到北京的一家东风日产4s店，发现该店已经去了空大厦，而门口的保安向记者透露，东风日产4s店刚刚关门，将被改成宝马4s店。

一家东风日产4s店去了空大厦...郭跃的照片

风格的突然转变很难跟上市场节奏

在销量方面长期被德国“二人组”压制的日本B级车，渴望通过自身转型实现销量突破，而青春和运动成为他们共同的进化方向。那么这个策略能帮助他们突破吗？

首先，率先在日本三大公司中上市的第八代凯美瑞开局不佳。2018年，尽管销量反弹，但仍落后于第一梯队。此外，其销量仍不稳定，其最终表现仍不得而知。一位第六代凯美瑞车主告诉记者，凯美瑞被选中是因为它的稳定和商业风格，而第八代凯美瑞改变太多。

第六代凯美瑞有着浓厚的商业氛围

此外，在B级汽车市场，除了已经或将成为“运动型”的日本“前三名”，还有许多车型已经从事运动多年，如福特蒙迪欧、马自达阿滋、大众cc和本田白金核心。然而，通过数据可以发现，这些车型在市场上的表现并不令人满意，其中表现最好的福特蒙迪欧(Ford Mondeo)在2017年仅售出112，158辆，排名第七。可以看出，市场上能以运动换取销售的车型仍然很少。

对此，崔东树还表示，“日本汽车公司认为，中国的富人显然更年轻，他们渴望将更年轻的产品带到中国。”但实际上，目前中国年轻购车者群体正在逐渐减少，而中年社会正在明显发展，购买和升级的消费者成为主要力量。因此，迈腾和帕萨特等更实用、更稳定的车型受到了市场的广泛追捧。日本汽车更年轻、更具运动性。虽然他们可以抓住一些消费者，但他们实际上是在踩错市场节奏，是非主流做法。”(经济日报-中国经济网记者郭跃)

相关阅读:

藏在棉花里的针:迈腾赢得冠军有力凯美瑞生活在“秩序”中