倾力打造中国典范工程

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运城位于山西西南部，北临临汾，北临吕梁山，东临河南晋城、济源，西临陕西渭南、河南三门峡、洛阳，南临黄河。它在古代被称为河东，以“盐都”命名，被称为“五千年文明后的运城”。它是中国文明的重要发祥地之一。过去，女娲补天、黄帝打蚩尤、舜耕骊山、禹凿龙门、耒祖养蚕、后稷郭嘉等传说都发生在这里。

目前，国内大型施工企业中铁十二局集团以其雄厚的实力，将花梦铁路万荣隧道建设成为我国软岩大断面隧道建设的示范工程。

一个

把时针拨回到三年前。2015年初，中铁十二局集团中标花梦铁路mhss-2标段。

从蒙古西部到中国中部的铁路是中国“十二五”规划中的重点铁路项目，是一条新的南北运煤战略运输通道，是国家发改委批准的第一个混合所有制改革的大型铁路项目，也是世界上一次性建成的最长的重载铁路。在全线七条一级风险隧道中，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团承担了mhss-2标段长7683米的万荣隧道的施工。

单从里程来看，万荣隧道没有什么特别的。但它隐藏的是“失败”。整个隧道主要地质为砂质新黄土、砂质老黄土和粉细砂，仅ⅴ级和ⅵ级围岩占97.7%。有33条隧道穿过高速公路和村庄，黄河的农民、道路、果林和灌溉渠密集分布在地面上。隧道最大埋深90米，最小埋深10米以上，特别是穿越罕见的ⅵ级围岩段和累计长度超过1500米的粉砂层时，易发生流砂和涌砂，是制约施工的最大风险源。为保证工期，化解安全隐患，隧道内设置了5个辅助斜井，实施“长隧道短节拍”。

可以说是:打虎宋武，打张顺英。中铁十二局集团以花梦铁路《煤炭运输通道工程施工管理条例》为依据，选派赵希敏、鲍海荣、张华、蒋跃军、、李宁、裴等隧道施工专家和骨干，力量雄厚，兵员众多。组建强大的项目团队，带领第二家公司的科技团队，在陕西西康高速公路秦岭终南山隧道和山西昌平高速公路红铁关隧道的施工中，创下了两项世界隧道施工记录

针对花梦公司“遵纪守法、信守合同、实事求是、诚信协商、实现双赢”的建设理念，以及将万荣隧道建设成为国内软岩大断面隧道建设示范工程的高定位要求，他们一上台就确立了“遵纪守法、科学管理、质量第一、安全第一”的建设理念，并迅速推出了一套精美的“组合拳”。直接提出了施工情况:在万荣隧道地质条件脆弱复杂、周边村庄农田密集的施工环境的前提下，合理划分了工区施工段，选择了工作能力强的骨干管理和技术力量作为工区负责人。工作区办公室设在斜井入口处，前沿指挥和实际控制延伸到施工前沿；以质量安全为核心，建立了由总工程师、质量负责人领导，质量部长、工区技术负责人、内部监督安全部长和专兼职安全员参加的工程质量安全生产监督服务体系。从施工初期就加强了安全质量管理，稳步有序地克服了困难。在机械化、产业化、专业化、信息化运营和管理的支持下，施工第一线的人力、机械、材料等生产要素得到科学合理的匹配，为项目部各工作领域充分发挥实力、全面控制标段施工创造了良好的开端。截至2015年8月底，在当地少数村民有抵触情绪、临时占用耕地需经山西省国土资源厅批准并报国土资源部备案的恶劣条件下，他们是山西第一批完成近500亩临时用地审批手续的，苹果园和农田分别建成了5个工区。被花梦公司董事长张梅评为“教科书工地”，五个斜井相继顺利进入隧道，一举占领施工“制高点”。

二

有人说挖黄土隧道是挑战地下工程的哥德巴赫猜想，修建105平方米的万荣隧道就更难了。虽然开挖前已经做了作业，但当隧道出口和五个斜井分别进入主隧道时，行走仍有困难:砂质新黄壤段自稳能力极差，在强支护的前提下，采用松土机配合挖掘机开挖，月开挖量仅为计划的60%左右；沙质老黄土地段不断脱落。在超前保护条件下，采用铣头配合挖掘机开挖，月开挖也不理想；新老黄土地区，特别是粉砂地区，一挖就有流沙，挖的时候流沙越来越大。虽然采取了许多地质加固措施，但施工中仍存在危险，每月开挖不足10米。

寒冷的现实再次提醒人们，大断面软岩隧道确实很难施工，万荣隧道更是难啃的骨头。然而，严峻的考验也激励着勇敢的人，暂时的困境激励着参与中铁十二局集团建设的全体员工坚定的决心和果断的行动。他们充分发挥项目部丰富的人才和78名工程技术人员的优势，以施工问题为出发点，依托山西省命名的“赵希敏创新工作室”，以争创一流的施工业绩为目标，广泛开展技术创新、科研活动和新工艺、新材料、新设备的应用，使施工现场成为科学施工的“橱窗”，促进了施工生产的顺利进行。

创新黄土沙质隧道施工方法，寻求一条又好又快的施工之路。在对围岩自身条件进行深入研究的基础上，经过不断探索和创新，总结出一套适合万荣隧道特点的施工方法，如三级大拱脚、紧跟仰拱初期支护、隧道初期支护尽快合拢成环等。施工过程中，开挖与支护过程紧密相连，仰拱支护与工作面的距离小于1.5倍孔径，有效抑制了开挖区工作面前方的超前位移。

对长仰拱栈桥进行了改进，实现了多工序并行作业。普通仰拱栈桥施工往往导致隧道内局部人员和机械过于集中，影响施工。经过调研论证，引进并改进了46米全液压自走式长仰拱栈桥，增加了自主研发的下悬式仰拱弧形模板，不仅可以一次浇筑24米大截面仰拱混凝土，有效提高了作业效率，减少了施工缝和错位的可能性，保证了仰拱混凝土的工程质量，而且可以像“变形金刚”一样灵活伸缩组合，不会妨碍前后施工，也不会影响送渣车的通行。

仰拱组合钢端模和阵列振捣棒的优化有效解决了施工中常见的质量问题。他们将大体积仰拱混凝土的质量和标高控制作为专题研究课题，将以往需要多次完成的垂直模板作业优化为仰拱组合钢端模，极大地方便了混凝土浇筑和模板的拆装，减少了模板材料的浪费，提高了工程的整体性；同时，仰拱栈桥配备行走装置，增加人工遥控自动排列振捣棒和收面设备，大大降低了施工成本，避免了人工振捣混凝土不均匀的弊端；特别是，他们把人和机器结合起来，采用挂线的方法，用长脚收集表面，并一个接一个地评估标高。在不预留仰拱混凝土找平层的情况下，实现了仰拱混凝土质量和标高的一次性控制，为今后无碴轨道施工打下了良好的基础。

推进中西设备结合，充分发挥先进设备的作用。意大利岩土st60钻机具有长距离、高精度和快速喷射速度，是世界公认的处理砂隧道施工的利器。万荣隧道在细砂层施工中引进了一套此类设备。由于这是国内第二个，不可避免地会“水土不服”，在近距离、大角度、小工作面的施工中往往显得力不从心。他们创造性地将st60钻机与国产改进型ty400多功能地质先进钻探设备相结合，将土与海洋相结合，取长补短，使粉细砂层一挖成坚硬坚硬的岩石就成了流沙状，实现了“拱顶严密封闭，侧壁紧密贴合，不漏砂，底部稳固，中间稳固”。工人们每天都在“金钟罩”里挖，施工进度明显加快。

实施湿式混凝土喷射机械手作业，将优质、经济、绿色施工有机结合。在隧道混凝土施工中，他们推广了湿喷机械手的新技术。通过技术研究，找出了可行的操作参数，制定了湿喷操作手册，规范了湿喷机械手的工艺。从施工效果来看，机械手湿喷混凝土的回弹率较小，一般可控制在15%左右，是干喷的一半，明显降低了工程成本；喷锚过程中粉尘少，可显著改善隧道内的施工环境；此外，机械手湿喷混凝土强度高，格栅钢架形成的柔性支撑承压能力强，完全满足重载铁路的施工需要。

改变隧道进口端施工方案，有效降低了特殊地段施工的安全风险。万荣隧道1500多米的粉细砂层主要分布在进口端，这是决定万荣隧道施工成败的“重中之重”。比赛开始时，当发现隧道入口处没有开挖条件，隧道前方约280米处的地面为160米以上的低洼地带，隧道穿越非常危险时，他们果断提出将160米以上的低洼地带设为“暗洞”，利用明洞进行双向前后挖掘，放弃了从入口直接进入隧道的综合改变方案。经业主和设计单位同意实施后，效果明显，有效避免了浅埋段的施工风险，增加了施工风险。根据开挖后工作面无水的实际情况，他们建议取消环向盲管和防水板，为业主节省了一些投资。

随着技术创新、技术成果的不断涌现和新技术、新材料、新设备的不断应用，中铁十二局集团项目部的科学施工方法越来越丰富。形成了“快速开挖、快速支护、快速封闭、快速加固”的施工程序和“短进尺、少扰动、早封闭、勤测量”的基本要求。万荣隧道建设一直在加快，粉细砂层月开挖量达到20米，砂质新老黄土地月开挖量分别达到60米以上，最高时间为90米，在同行业和全线类似地质隧道建设中取得了最好的效果，并在施工现场得到了验收

三

“管理创新”一直是花梦铁路建设的关键词。项目启动以来，花梦公司大胆率先提出并实施了一系列铁路建设管理创新措施:在“履行主要职责，创建诚信单位”主题活动的指导下，实施了技术质量分级、实施班组长负责制、回归新奥法施工、将超前钻探地质预报纳入过程管理等。，形成了独特的“花梦管理模式”，给项目建设带来了新的氛围。中铁十二局集团项目部以实施“花梦管理模式”为契机，脚踏实地控制施工过程，有效促进了施工生产的稳步推进。

充分整合资源，科学布局最佳管理阵容。根据施工需要，打完后，他们根据情况对小区进行了合理的安排和控制。六个施工工区和一个保障工区，实行“一步到位，一炮到底”的直接管理模式:一、二工区负责处理隧道进口端风险最高的粉砂层中的艰苦工作，实行自带劳动力管理模式，取消承包商，牢牢控制劳动力使用和施工组织主动权，明显提高队伍战斗力；3号至6号工区承担沙质新黄土地段、沙质老黄土地段和新老黄土混合段的施工任务，实行“工序分离、人工承包、统一投料、激励考核”的劳动管理模式，极大地激发了员工的生产积极性；安全工区由第二公司混凝土分部和钢结构工程分部的作业单位组成，通过工厂化、专业化、标准化的施工和管理，全天候为施工和生产提供优质的混凝土和钢构件产品。

触及项目的关键点，明确隧道施工管理的理念和总体规划。万荣隧道是一项高风险工程。因此，在充分熟悉设计文件、调查掌握隧道地形、明确工程重点后，明确确立了“三进四到位一强化”的隧道建设管理理念和总体轮廓。“三个推进”是指地质预测、加固和支护；“四到位”是指施工方法到位，初期支护措施到位，仰拱快速合拢到位，衬砌到位；“加强”是指加强对围岩的测量。管理总体规划从战略优势的角度，基本勾勒出隧道建设的“路线图”。为了加强执行力，他们全面实施了信息监控，进一步夯实了安全、优质、快速施工的基础。

满足业主要求，促进现场整体的科学管理和控制。花梦公司实行技术质量分级制度。施工单位如能提高技术质量管理水平，并获得甲级技术或质量认证，就能在一定范围内提高自主权威，提高施工效率。为适应这一管理要求，建立了完善的质量安全管理体系，实行逐级控制、专人负责、分级控制，制定了以“质量安全责任制”为核心的27项质量管理体系和20项安全管理体系，编制了《质量安全手册》和万荣隧道12个质量安全卡控制点，形成了完整的质量安全内控体系。通过争取并最终成功获得质量安全一级管理单位的授权，理顺了管理关系，提高了管理和控制水平，质量安全始终处于良好的控制之中。

坚持计划第一，以技术管理推进作业标准化。在充分论证施工方案和确保安全的基础上，制定和完善了施工技术和方法的技术管理标准，按照技术、方法和程序组织实施了操作标准，控制了施工质量和安全过程，规范了操作程序，积极探索制定了软岩黄土隧道各工序的标准化操作指南。 如《主隧道初期支护快速合拢成环作业指导书》、《双衬砌仰拱及大断面仰拱填筑施工作业指导书》，这是万荣隧道工程的质量管理

夯实管理基础，全面落实班组长责任制。落实班组长质量安全责任制是确保工程质量和施工安全的具体出发点。为此，他们根据万荣隧道的施工方法和流程选择了班组长。当选的班组长必须接受集体培训和教育，经严格考核合格后，方可上岗。落实《工程质量安全班组长责任制实施细则》和《工程质量安全班组长考核管理办法》，与29名班组长签订工程质量安全责任书和工程质量安全承诺书，最终择优选定。与此同时，他们授予团队领导在质量和安全管理方面应有的权利，如“一票否决”。随着班组长质量安全责任制的全面实施，班组长真正成为施工现场的“第一管理者”，弥补了现场控制的不足，强化了项目的管理基础。

管理是一只看不见的手，它的力量是巨大的。中铁十二局集团项目部通过严格科学的管理，始终走在全线建设的前列。2015年获得年度业主绩效考核第一名，2016年上半年获得铁路信用评价等第一名。项目建设管理得到了上级部门和花梦公司的一致认可，并得到了铁路总公司、花梦公司、北京申科特种公司和西城客运特种公司的多次观察，为企业赢得了良好的社会声誉。与此同时，大批隧道建设后起之秀如季亚东、张、、、程军、、、、、马丁、、常、贾杰杰、李宗仁、张林、、张朝亮等。涌现出来，为企业的发展积累了后劲。

一轮红日从东方升起。2017年12月20日，著名的历史名城运城诞生了，这里有张翼、司马迁、薛、、、王之环、王维、柳宗元、司马光等俊美的历史人物。经过近三年的科学建设，万荣隧道终于顺利贯通，为花梦铁路的按期竣工扫清了一个“拦路虎”，为中国中铁十二局集团大断面软岩隧道的建设探索了新的途径，并在家乡关公书写了一流的建设业绩。