新势力造车＂为什么＂，应该有怎样的企业文化

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戴雷认为，仅仅是“另一家电动汽车公司”是没有意义的，很难区分。我们必须制造一辆真正的智能汽车，并把它变成一个智能终端，这是我们的核心目标。

我们是一家创业公司，我们必须以百米冲刺的速度跑完马拉松。同时，让团队考虑我们如何能比别人做得更好。这是一家普通初创公司的文化。

过去，随着各种新能源汽车的相继出现，“生力军造车”已经进入大规模生产能力、配套选择、质量控制和营销服务等全系统能力建设阶段。毕竟，原型只是长征的第一步。

Byton Baiteng总裁兼联合创始人戴雷博士·张玉星照片

那么，作为一个全新的企业，百腾制造汽车的初衷是什么？什么样的文化能把团队的力量聚集在一起？在此次消费电子展上，《经济日报》中国经济网记者采访了byton Baiteng总裁兼联合创始人丹尼尔·基尔切特博士。

目的和目标

戴雷说，我们的新闻发布会在ces举行，不是为了强调欧美的特点，而是为了考虑byton的全球布局。今年我们还将尽快向众多国内媒体朋友和公众展示我们的产品，并参加4月份的北京车展。

Byton的第一款车型——Byton概念车在ces上正式亮相，照片由张玉星拍摄

两年前，当我和毕福康博士决定创业时，我们决定了一个初步的战略。第一，我们想成为高端汽车，而不是复制传统的豪华车公司，而是以其安全性和高质量为基准，希望打造德国三大豪华车品牌(奔驰、宝马和奥迪)的水平。

第二，我们希望成为一家植根于中国、遍布全球的公司。我们俩都很清楚这一点。

第三，我们非常清楚，仅仅成为“另一家电动汽车公司”是没有意义的。现在，初创企业和大型企业都在朝着这个方向发展，所以很难区分。当时，我们非常确定我们必须制造一辆真正的智能汽车，并把它变成一个智能终端，这是我们的核心目标。现在的结果与我们最初的梦想非常一致，当然，还有很长的路要走。我们预计在2019年底推出byton概念的生产版本。

Byton概念车(Byton概念车的生产版本预计将于2019年底推出)

byton产品的正式发布对我们来说意义重大。我们现在看到的byton概念非常接近未来的量产车，很多配件已经是未来量产车的配件，未来还会有更多的软件升级。

除了与亚马逊的合作，我们还有一系列与国内公司的合作计划，届时将在中国发布。对byton来说，最重要的是中国市场。我们的起价是人民币30万元。

资格和文化

据戴雷介绍，百腾的生产资质和许可证已经进入申请程序，南京的R&D团队已经成立。我们非常有信心能够按时完成这个过程。他透露，目前，我们在这方面也有优秀的、有经验的人才，如应宗(他应该很期待)，他在长安系统在这方面有丰富的经验。

对于《经济日报》中国经济网记者所关注的企业文化，戴雷说，在这么短的时间内完成这个产品，文化是关键的核心。我们队里有很多中国人，也有德国人、美国人和其他国家的人，他们的性格各不相同。此外，我们还有来自不同行业背景的人，包括来自宝马、特斯拉、福特和长安等汽车公司的人；还有非汽车行业，比如苹果、谷歌等等，所以团队文化非常关键，没有它是绝对不可能的。现在我们的公司很简单，这就是创业公司的文化。同时，我们将汽车行业与互联网结合起来。

戴雷说，在招募团队成员时，我们应该找到对这件事非常有热情的人。如果你只是认为这是另一份工作，那就不可能简单地尝试一下。我们必须找到一些真正分享我们梦想的人。这比能力更重要。在这一点上，我们不能妥协，否则公司文化就会出错。

他说:“我们是一个团队，就是说，我们不应该被分开，这样美国就认为它是一个美国团队，中国就认为它是一个中国团队。”我们尽力避免这种问题。”。在团队沟通方面，Batten有三个工作地点，中国、美国和德国，所以我们有各种沟通方法，团队成员都知道如何有效沟通。我和毕福康每天都会联系，真正把公司变成一个团队。

戴雷强调，作为一家初创公司，我们必须以百米冲刺的速度跑完马拉松。因此，我们应该准备努力奋斗。如果我们不这样做，我们就没有机会了。我们应该有竞争意识，考虑我们的竞争对手在做什么，我们不应该把我们的目标定得太低。让所有地方都像别人一样是绝对不够的。当消费者购买一个新品牌的产品时，如果你和别人一样好，没有独特的地方，别人就不会买。因此，我们应该让团队考虑如何做得比别人更好。这是一家普通初创公司的文化。(经济日报-中国经济网记者张玉星)

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