再见2017！“最”字当头盘点 汽车业之车型篇

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"花年年相似，物年年不同."告别2017年，过去的美好事物依然历历在目:汽车行业正在蓬勃发展，迎来前所未有的动荡和变革；汽车生产和销售达到新的高度，并将连续9年位居世界第一；以智能、互联和新能源为关键词，传统汽车公司正在迎头赶上，“制造汽车的新力量”正在蜂拥而至；环境、交通和社会和谐等新要求，不仅推动了严格的行业政策，也给汽车企业领导者提出了新的任务和挑战。

经济日报-中国经济网汽车频道根据行业观察、行业分析和现场采访报道，选择在年底对2017年值得回顾的人物、事件、企业(品牌)和产品进行盘点；以“最多”这个词作为标题，并提供新鲜而热烈的评论来表达对你们所有人的敬意。今天，第三系列库存，车辆模型，被推出。

第一辆骑在尘土上的B级车:大众迈腾压向人群

一汽-大众迈腾

今年的B级车市场绝对属于迈腾的“高光时刻”。自今年年初以来，迈腾在月度和累计销售额方面一直处于领先地位。截至2017年12月底，迈腾总共售出了213，336辆汽车，毫无悬念地赢得了其细分市场的年度冠军。

事实上，自2007年中国制造以来，迈腾就一直受到竞争对手的重视。然而，由于中国汽车市场的特殊性，迈腾并没有赢得更大的市场份额。2011年底，一汽大众完成了对大众旗下代号为b7的中高端汽车迈腾(Magotan)的全面更换，自称是“由设计大众豪华车的辉腾(Phaeton)团队打造的全新一代B级车。”从那以后，迈腾(b7)上演了一场持续反击的好戏。截至2015年底，迈腾在中国的销量超过100万辆，成为中国销量超过100万辆的B级车。

2016年7月27日，新一代迈腾(b8)发布。作为一款“现代、创新、豪华的德国中高端轿车”，新一代迈腾在2016年销量高达16.6万辆，成为B级轿车市场的最大赢家。2017年9月29日，2018一汽大众迈腾正式启动。新车型给消费者带来了更多的选择，同时又增强了产品实力，赢得了B级汽车冠军。

《经济日报》-中国经济网记者在走访一汽-大众经销商和区域事业部时了解到，迈腾的市场成功得益于其综合竞争力:更年轻的外观设计、内饰和电子配置的品质感、基于新平台生产的高品质表现以及全面扎实的营销策略。

此外，迈腾还通过服务中国共产党第十九次全国代表大会，与三亚国际财经论坛携手，成为金砖国家领导人厦门会晤的指定车辆，占据了商用车的基准位置。当然，迈腾可以多次受到高端会议活动的青睐，这也源于其对领先品牌形象、卓越产品质量和引人注目的市场表现的全面认可。

值得一提的是，面对产能不足的问题，一汽-大众根据今年市场需求的变化及时调整了生产预测，从生产到销售调动了资源，为迈腾“抢占”了空空间的产能，确保了市场供应，赢得了真正的市场第一。

作为一汽-大众引入中国的最纯粹的“血统”模式，迈腾在国内汽车市场经历了几代人的变化，已经从一个“挡箭牌”和“追逐者”逐渐成长为B级汽车市场的当之无愧的领导者和公共商业市场的标杆模式，并且一年四季都占据其细分市场的榜首位置，其实力毋庸置疑。

最鼓舞人心的C级车:大众惠昂成功反击

上汽大众惠昂

新年工作的第二天(2018年1月3日)，上汽大众在2017年实现销售206.3万辆，继续在国内乘用车市场赢得第一名的消息不胫而走。其中，惠昂有着强劲的增长趋势，而推动品牌形象持续改善的引入吸引了人们的目光。

2016年10月，上汽大众惠昂正式推出，有效提升了大众的产品序列。这是自2016年3月辉腾停止生产以来上汽大众品牌的一次重要尝试。大众品牌中国区首席执行官冯曾向《中国经济网》记者表示:“上汽大众推出的惠昂，无论在技术上还是在外观上，都能充分展示大众品牌高端产品的魅力，推动大众品牌的升级换代。”

基于对产品的自信，上汽大众对惠昂的定价颇具吸引力。惠昂的制造商指导价为349，000-659，000元，与捷豹xfl和奔驰E级长轴距版本的价格几乎相同；即使与市场领先者宝马5系和奥迪a6相比，惠昂也毫不逊色。

然而，在市场层面，汇昂的定价似乎并不“冷”，业内和业外都有很多批评或“笑话”。数据显示，惠昂上市当月仅售出685辆，年销量为3307辆。进入2017年后，惠昂长期处于休眠状态。数据显示，2017年上半年，惠昂的累计销量只有1579辆，低于二级C级车的月销量，令人担忧。

2017年7月，2018惠昂上市，新车配置全面升级，口号是“给人以光明，实现惠昂”，改变了过去低调的形象，但价格没有改变。也许是新车效应或车主形象的改变。新车上市后，惠昂开始发力。7月份，惠昂共售出709辆汽车，同比增长38.47%；8月份，惠昂售出了1000多辆汽车；9月，惠昂以1807辆的成绩成功进入二线C级车行列；11月，惠昂售出了3000多辆汽车。目前，惠昂在二线C级车中拥有大量的音量。

早在惠昂上市之前，上汽大众就表示，如果价格保持稳定，每月售出1000多辆汽车，并保持一定的增长，惠昂就有可能成功。就2017年6月以后的市场表现而言，惠昂在SAIC看来应该算是一个成功的类别。从被批判到华丽变身，大众辉昂本身就是一部励志剧，其反击能力也令人印象深刻。

最快的“回归”C级汽车:宝马5系经久不衰

新的宝马5系

2017年对宝马来说是低调而成功的一年。2017年12月15日晚，2017宝马新年媒体沟通会如期召开。在沟通会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远为宝马在中国市场的年销量首次接近60万辆而自豪；另一方面，低调的是，宝马不会不惜一切代价追求任何形式的销售数据和排名，因为这些往往受到产品周期、国产汽车数量和年终供应管理等因素的影响。

正如康思远所说，2017年恰好是宝马旗舰车型宝马5系的更新期，这对其销售数据和排名有很大影响。2017年前四个月，宝马5系的总销量为49，000辆。然而，就在新车型推出前一个月，宝马5系遭遇滑铁卢，5月份宝马仅售出4700辆；6月，新的宝马5系正式推出。虽然新车比前一个月有所增加，但没有恢复到正常水平；直到9月，经历了四个月低迷的宝马5系才开始重返10，000家俱乐部。总体而言，在车型更换和产量攀升的情况下，宝马5系2017年的销量仍轻松超过12万辆。

事实上，宝马5系是宝马家族的脊梁，是豪华商务汽车的成功典范。从1972年成立到2017年上半年，累计销量超过830万辆，在过去45年中引领同等级市场。2003年底宝马5系在中国生产后，宝马5系市场逐年增长，第六代车型赢得了80多万中国客户的青睐，重塑了市场细分格局。

2017年上市的第七代全新bmb 5系列，以前瞻性的设计理念，专注而执着地诠释了对“奢华”、“商务”、“运动”和“优雅”的理解，不断赢得消费者的信任。此外，宝马5系(bmw 5 Series)在最近发布的c-ncap碰撞测试中获得59.5分，成为2017年评估的试验车型中得分最高的车型，证明了BMW 5 Series是一款经典的运动豪华商务车，具有卓越的安全性能和华晨宝马卓越的制造质量。

新宝马5系能在短时间内恢复，印证了华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏兰德博士的话:“时间不等人”是当今快节奏的中国社会精英的主流意识，新宝马5系来得正是时候。"

最“核心”的车型:别克三姐齐头并进

别克gl6，郎悦，2018英朗

2017年9月15日对上汽通用来说是难忘的一天，因为在那一天，它迎来了中国累计销量超过1500万辆的时刻，并在中国的发展中创造了一个新的里程碑。会上，董事长陈宏激动地说:“回顾过去的奋斗历程，上汽通用始终坚持以市场为导向，整合全球和本土资源，不断支持差异化系统的竞争力，经受住了市场变化的考验。”

为了不断建立差异化的产品体系，一个月后，上汽通用别克推出了别克gl6、别克郎悦、2018别克新英朗、别克新朗威轿车和朗威掀背车/gs等五款新产品。别克营销总监鲍野表示:“这是别克品牌深化国内市场的战略布局，将为更广泛的新一代消费群体带来更具创新性、更智能、更多样化的出行选择。”

值得一提的是，在本次上市的五款车型中，别克gl6、郎悦和2018新英朗因其在各自细分市场中的重要地位而受到人们的关注，因此我们可以称之为“别克三巨头”。这三款车型的同时上市也显示了“别克三捷”齐心协力、共同争夺中国市场的决心。

此外，上述三款车型也可以称为最“同质”的车型，因为它们都配备了别克的新一代1.3吨ecotec双喷射涡轮增压发动机。该发动机基于全新的架构开发，采用了包括双喷射燃油喷射和小惯性涡轮增压器在内的多项创新技术，依托先进的制造技术和高标准的全球供应链，具有控制精确、操作纯粹、动力强劲的优势。

上市后，“别克三姐”在各自的细分市场取得了良好的成绩。其中，别克gl6拥有“2+2+2”的六座布局、灵活的空空间、高效的动力和智能技术，满足了新一代家庭的多乘员和多用途出行需求。数据显示，别克gl6上市还不到一个半月，销量已经超过1万辆，其中11月份售出6896辆，比上个月增长96.6%；郎悦凭借优雅动感的外观、舒适多功能的旅行空房和先进的智能技术，深受新一代消费者的喜爱。2017年11月，该公司售出4237辆汽车，比上个月增长81%。；2018年新款英朗在发布的第一个月就成功完成了新旧车型的切换，当月销量为37993辆，仅低于8月份的销量。

随着别克gl6在2018年与郎悦和新英朗并驾齐驱，由其搭载的新一代1.3t ecotec双喷射涡轮增压发动机迅速跻身市场主流驱动系统行列，得到消费者的认可和青睐，也反映出市场已经做好准备，为“小排量时代”的到来打开了大门。

最好的自有汽车:吉利帝豪单干

李记新地豪

周二(2018年1月8日)，吉利汽车宣布，2017年吉利汽车销量突破124万辆，国内自主品牌创历史新高。当年，吉利汽车销量同比增长60%以上；它的汽车和越野车都取得了增长。其中，12月新帝豪销量达到2.5万辆，全年累计销量达到26.44万辆，同比增长9.7%。

事实上，在吉利新帝豪上市之前，国内汽车市场被合资品牌牢牢控制，甚至没有车型能够进入前十名。吉利新帝豪的出现打破了僵局。在吉利新帝豪的发布会上，吉利汽车集团总裁兼首席执行官安从辉表示，作为吉利帝豪家族的领军人物，新帝豪将参与A级中高端市场的竞争，与合资品牌的明星车型展开竞争。我们相信，这必将打破合资品牌在汽车市场前十的垄断地位；它必将引领中国品牌汽车跨越发展的分水岭，成为中国制造的新名片。自那以后，独立品牌已经吹响了反击汽车市场的号角。

事实证明，经过一段时间的市场考验，新帝豪并没有让吉利失望，成功地提升为自己品牌的领先车型，同时在合资品牌被牢牢控制的汽车市场上站稳了脚跟。数据显示，2017年全年，吉利新帝豪每月销量超过2.2万辆，成为中国唯一一家跻身前十名的汽车制造商。在层层合资品牌的包围下，吉利新帝豪有独自深入的势头。

据业内人士称，吉利新帝豪成功的主要原因是中国消费者的美学外观让他们赢得了一个良好的开端。在此基础上，新帝豪良好的品质、较低的油耗、相对稳定的价格以及满足消费者期望的服务，使新帝豪形成了良好的用户口碑，最终实现了与合资品牌的竞争能力。

不可否认，新吉利帝豪已经为吉利汽车和SUV的两轮驱动战略的进一步发展奠定了基础。从A、a+到跨境suv，帝豪集团的产品矩阵已经成型。2018年，新帝豪必将继续成为吉利稳步实现158万辆销售目标的利器，也将继续为自己的品牌在汽车市场赢得荣耀。在新帝豪的推动下，人们不禁期待更多的自有品牌车型能否在汽车市场脱颖而出。(经济日报-中国经济网记者蒋)

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