逐步实现出口发达国家 自主品牌应走向国际

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2017年，自主品牌汽车出口不足100万辆，仅占总产量的5%，远低于20%的世界平均出口指数，也带来了中国汽车产业结构单一、抗风险能力弱的弊端。

国际化是汽车产业由大变强的必由之路。因此，提升技术实力、保证产品质量、树立品牌形象将是自主品牌走向国际的决定性因素。

6月5日，2018(第九届)全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心正式开幕。“中国汽车品牌走出去战略”作为子论坛之一，备受关注。

郭跃拍摄的2018(第九届)全球汽车论坛现场照片

根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2017年，中国汽车市场的产量和销量分别达到2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年位居世界第一。自有品牌汽车的表现仍然值得欣喜。其中，吉利汽车全年销售1247116辆，同比大幅增长63%，居自身首位；长安汽车2017年乘用车销量109.15万辆，位居第二；排名第三的长城汽车在2017年实现了1070161辆新车的销售。

中国汽车工业“走出去”是不可避免的

在国内市场繁荣的背景下，中国汽车工业中长期发展规划也明确指出，到2020年，中国品牌汽车将逐步出口到发达国家。

中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会副主任赵洋，郭跃摄

对此，中国国际贸易促进委员会汽车产业委员会副主任赵洋表示:“未来，中国自主品牌要想在拓展新兴市场的同时挑战欧美主流市场，就需要中国汽车产业转型升级，这需要发展，中国将从汽车制造大国转变为制造强国。制造业强国的一个重要指标是其汽车产品在海外市场的份额。2017年，中国汽车市场产量为2800万辆，其中中国品牌汽车占50%；2017年，自主品牌出口不足100万件，仅占总产出率的5%，仍远低于20%的世界平均出口指数。”

亚视龙汽车科技(上海)有限公司创始人兼首席执行官刘晓志也通过数据展示了自有品牌汽车与国际市场其他民族品牌的差距。“2017年，自有品牌生产了超过1300万辆汽车，但其中大部分都在中国市场消化；与日本相比，2017年生产了1872万辆汽车，但该国仅销售了487万辆汽车；德国已经生产了1500万辆汽车，仅在当地销售了200万辆；美国品牌在2017年生产了1700万辆汽车，而在中国仅销售了600多万辆汽车；韩国汽车在当地的销量只有100多万辆。”

除了出口市场尚未具备竞争力这一事实之外，从长远来看，如果中国的汽车产业仅仅依靠自己的市场，其产业结构将会相对简单，抵御风险的能力将会较弱。赵阳还表示，“特别是在中国汽车市场增速放缓的情况下，立足中国国内市场的内向型汽车产业将面临空生存的挑战，中国汽车产业走向世界不仅是发展的需要，也是必然的。”

技术和质量帮助自主品牌走向国际

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销有限公司总经理贾亚全就如何打造国际品牌、让自主汽车走出去谈了自己的看法。“首先，从简单的出口贸易到促进海外品牌建设，在最终提升品牌形象的过程中，保证产品质量是核心要素。此外，改善销售服务也是一个关键因素；第二，自主品牌需要抓住“一带一路”和空市场的历史机遇；第三。在汽车智能化、网络化、电气化和共享化的发展趋势下，自主品牌需要瞄准新方向，拥抱新趋势，抓住市场机遇；第四，自主品牌要走出去，还需要融入当地文化，承担社会责任，树立良好的品牌形象。”

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理贾亚全(郭跃摄)

刘晓志还说:“只在一个市场强势，总会遇到瓶颈。要想实现产业的持续发展，就必须走向全球化，这是汽车产业由大变强的必由之路。这取决于技术水平。目前，许多中国企业通过并购购买技术和市场，但国际主流汽车公司的经验表明，人才培养和团队管理是实现技术突破的重要条件。”刘晓志还认为，大规模的新能源汽车将是自主品牌走向全球的最佳机会。(经济日报-中国经济网记者郭跃)

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