人民日报：如何走好快递“最后三百米”？

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终端配送可纳入城市末端的统一配送系统，并可建设集电子商务、快递、饮用水等配送服务于一体的社区配送公共服务站，提高城市公共设施的利用效率

随着快递使用频率的增加，麻烦开始出现:白天工作时，家里没有人收到快递，包裹经常被放在消防栓下或家里，容易丢失。

另一边，快递兄弟也有很多唾沫。“有些住宅区和办公楼在快递时不方便进入。联系收件人，电话总是无人接听，而且一封邮件必须发送多次。”

门到门送货很困难，而终端送货很难跟踪。诸如仓库爆炸、交货缓慢、零件丢失和快递损坏等问题经常发生。快递的“最后300米”已经成为制约行业高质量发展的“瓶颈”。

快递业作为一匹“黑马”，一端与供应方相连，另一端与消费方相连，这与新经济和电子商务等新形式密切相关。作为快递服务链的最后一环，终端配送是网上购物消费者最直接、最直观的环节。据统计，2017年，中国快递业务超过400亿件，人均29件。快递需求的激增考验了快递业的终端处理和服务能力。

日前，中国第一部专门针对快递行业的行政法规——《快递暂行条例》颁布实施。鼓励企事业单位、住宅小区管理单位和快递企业签订合同，设立快递和投递专用场所，为开展快递终端服务提供便利。

事实上，许多企业已经看到了最终交付的机会。一些公司在全国各大社区和校园里设立了数万个邮局，而另一些公司则在加快研发速度，推出智能快递箱。然而，为了方便起见，终端设置的数量远远不够。

下一步，我们可以借鉴“共享模式”，鼓励许多快递企业共享终端服务场所和配送设施。从单纯依赖门到门交付，逐渐发展成为门到门交付、智能箱交付、平台交付等多种形式互补、多方式发展的终端服务系统。

早在今年1月，国家就明确了智能快件箱和快件码头综合服务场所的公共属性。从长远来看，可以将终端配送纳入统一的城市终端配送系统，建设集电子商务、快递、饮用水等配送服务于一体的社区配送公共服务站，提高城市公共设施的利用效率。预计在共享经济的帮助下，快递的“最后300米”将更加顺畅、高效、绿色和温暖。