毕马威吴剑林：自动驾驶是中国赶超机会

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近日，毕马威中国科技产业管理合伙人吴建林在接受《中国证券报》独家采访时表示，自主驾驶可能是中国汽车科技企业快速追赶的一个机会，中国很可能在2025年至2030年成为自主驾驶的领头羊。

它有望成为自动驾驶领域的领导者

最近，毕马威中国公布了中国汽车技术企业50强名单。据毕马威调查，在50家企业中，智能网络公司所占比例最高，占总数的60%。

2017年，在技术发展、政策和资本的推动下，大量公司试图登陆，自主驾驶行业进入爆炸期，成为汽车行业未来发展的核心方向之一。

吴建林表示，国内自动驾驶方案相对集中在某些特定场景或可以商业化的封闭场景，如停车场、公园、矿山等。一些公司已经在城际物流或高速公路场景中进行了路试。自动驾驶技术在中国发展迅速，许多中国技术公司计划在2021年或2022年根据具体情况实现l4级自动驾驶。

吴建林认为，中国自主驾驶技术的发展依赖于特定道路环境中场景数据的积累、软件和算法的优化以及特殊芯片和计算能力的提高。此外，随着激光雷达、毫米波雷达、摄像机等技术的发展，特别是在激光雷达领域，能够与国外同行竞争的企业已经开始在中国出现。

“中国汽车技术公司在自主驾驶领域未来将取得巨大进步，中国有望在2025年至2030年成为自主驾驶领域的领导者。”吴建林说。

传统汽车公司加速创新和转型

关于传统汽车公司面临的挑战，吴建林认为，未来汽车将超越消费品和移动工具的属性，成为内容和服务的载体。不想成为铸造厂的汽车公司面临着向行业利润微笑曲线两端转变的选择，或者他们将成为自主驾驶和新能源核心技术的主人，或者面向用户的服务集成商。

吴建林表示，在产业升级的道路上，汽车电子硬件、智能操作系统、快速响应客户需求的管理机制、新零售模式和共享出行方案等新技术和新模式与传统汽车公司不同，对传统汽车公司模式提出了诸多挑战。“创新将是未来唯一的出路，也没有必要成为汽车公司高管的首要实施策略，否则将会很困难。”

目前，面对生态变化，许多汽车制造商加快了创新战略转型的步伐。奔驰、宝马、SAIC、BAIC等汽车公司都在积极建立开放式创新平台。“一方面，推进内部创新，构建内部创新机制，培养企业创新人才，增强创新动力。一些汽车公司甚至试图通过混合改革来改善内部创新。”吴建林说:“另一方面，汽车企业通过开放的创新平台来开拓创新领域，把握创新趋势。不仅在相关领域进行收购或投资，还积极建立孵化器或加速器，与创新和创业生态参与者合作，了解创新趋势，吸引优秀创新项目；通过技术合作、试点项目和合资企业与汽车技术初创企业合作。”

吴建林认为，企业间的合作正处于网络化趋势。过去，整个汽车产业链的成熟结构正在逐渐被打破，不同环节的企业也在相互合作。智能网络连接、电气化、旅游服务和售后市场的创新将产生叠加效应，加速汽车产业升级。