自动驾驶竞合格局显现 高精地图成“抢手货”

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每个记者卢嘉丽每个编辑杨军

自动驾驶领域的战争越来越激烈。二月份，关于自动驾驶的新闻一个接一个地传来。首先，戴姆勒和博世宣布他们将开始自动驾驶出租车的联合测试。随后和硕科技发布了路试l3.5自动驾驶解决方案，随后优步首席执行官宣布他正在与丰田就自动驾驶的合作进行谈判。最近，他专注于众包。高精度地图技术初创公司远大科技宣布完成一轮数亿元的融资...

"目前在自动驾驶领域的竞争格局是以竞争(竞争与合作)为特征的."2月27日，时宇科技联合创始人兼首席执行官吴甘沙在接受《全国商报》采访时指出，“自主驾驶行业仍处于起步阶段，产业链复杂，环节多，没有一个参与者是无法抗拒的。”因此，每个人都明白合作是必要的，但合作的前提是在弥补自身不足的同时保持核心竞争力。”

事实上，早在四五年前，自动驾驶就开始成为汽车工业的趋势。麦肯锡公司预测，到2025年，无人驾驶汽车将产生2000亿至1.9万亿美元的产值。

据统计，全球已经出现了240多家自动驾驶初创企业。在中国，这样的初创企业并不少见。“尽管有很多‘玩家’，但每个人都还处于探索阶段，竞争格局仍难以判断。”一家自有品牌汽车公司的负责人告诉《国家商报》，自主驾驶领域最明显的趋势是“控股一个集团”。

从互相争斗到探索道路

从目前来看，自主驾驶领域的合作有很多种:第一，成立合资公司；第二是建立联盟；第三，自建平台，如阿波罗，百度的自动驾驶平台。2017年4月，百度宣布了自主驾驶平台阿波罗的开通。据悉，百度阿波罗平台已经聚集了80多个生态合作伙伴。

尽管自动驾驶领域有狼，但它们的游戏风格不同，汽车制造商、一流零部件供应商和技术公司的身份也相应发生了变化。汽车制造商不再坚持从一流供应商处购买整个系统，而是开始独自工作；一流的零部件供应商更接近原始设备制造商，行业称其为0.5级供应商；一些科技公司不愿意成为唯一的地图和软件供应商。

具体来说，原始设备制造商主要关注渐进式技术路线，从辅助驾驶开始，逐步实现从l1到l4的自动驾驶目标。例如，奥迪在1994年开始设想自适应巡航(acc)功能，在1998年开始开发，并在2003年将其应用于a8。今年，配备l3级的奥迪a8l将正式推出。

“许多关于自主驾驶的事故让我们明白，在自主驾驶技术的普及中，人是最不可控制的因素。因此，我们现在采取了一种相对稳定的技术路线，即首次在凯迪拉克上搭载的超级巡航技术。”一位通用汽车内部人士告诉记者。

“实力强大的跨国汽车公司的做法是，从零部件供应商那里购买后进行系统集成，比如奥迪的l3自动驾驶系统。一般来说，开发一个三级系统需要4到5年的时间，但奥迪的初衷不是销售a8，而是打造品牌和增加销量。”一位汽车驾驶从业者告诉记者，为了更快地面对市场，创造竞争差异，系统集成能力强的跨国汽车公司更倾向于开发自己的汽车驾驶系统，而财务能力较弱的自主品牌更倾向于与一流的零部件公司合作。

“自动驾驶被称为未来汽车的大脑，自然不能完全由人来控制。这也是OEM愿意花费精力和财力的一个重要原因。”吴甘沙认为，汽车公司购买股票或收购自主驾驶初创企业的初衷是为了掌握领先优势。

以博世、中国和德尔福为首的零部件巨头在自主驾驶领域的技术路线具有兼容性。“正是因为这些新技术的出现，像博世这样的一流供应商将比以前更接近原始设备制造商，更像0.5级供应商，我们将与原始设备制造商进行更深入的合作，而不仅仅是为他们提供某些部件。”博世底盘控制系统中国区自动驾驶产品经理黄洛依在接受《国家商报》采访时表示。

“在自动驾驶方面，博世每年投资近30亿元人民币，在全球拥有约3000名工程师，包括近400个国内团队。”黄洛义表示，自动驾驶已经成为博世的重要业务领域之一。

与传统汽车公司和零部件公司不同，科技公司的优势在于掌握高级算法、软件和数据能力。因此，他们中的大多数都采用了相对激进的跨越式技术路径，有些甚至直接进入l5级研发

“百度的身份也在改变。以前，百度做地图和软件，然后一级组件供应商做整合，这是一个正常的产业链。现在百度也想做整合和系统。”上述自主驾驶领域的从业人员表示。

他们都在抢“地图”

近年来科技公司在自动驾驶领域的发展不仅与他们在软件和数据方面的优势有关，还与一些企业是高精度地图的供应商有关，高精度地图是实现自动驾驶的必要条件。

今年1月初，汽车零部件供应商博世(Bosch)和中国内地表示，他们计划分别收购全球数字地图和位置服务提供商HERE 5%的股份。在博世和大陆之前，这里一直受到奥迪、宝马、戴姆勒和英特尔等知名公司的青睐。

对于此次收购，博世相信，使用博世的精确定位服务“博世道路特征”技术，它可以实时更新和维护由该地图为自主车辆开发的高精度地图。此前，博世与汤姆、高德地图、百度、纳威福(002405)等公司签署了合作协议。

“地图变得芬芳的一个原因是，汽车公司和外资零部件公司无权在中国绘制地图。”博世底盘控制系统在中国的地图和定位专家刘告诉记者。例如，像高德和百度这样的人可以在中国编辑地图和制作导航电子地图，因为他们获得了国家测绘地理信息局颁发的甲级测绘资质。

“通用汽车可以在美国绘制地图，但它必须与中国当地的地图供应商合作。”上述通用汽车内部人士表示，通用汽车在中国市场推广的超级巡航技术必须依靠高精度地图，通用汽车只能通过与当地地图制作者合作来绘制。

“我们参与了百度的阿波罗计划，但是具体的合作还在讨论中。目前可以确定的合作是地图。”一家一流零部件公司的内部人士告诉记者，他们愿意与百度合作，因为百度在地图、软件、云和人工智能方面有优势。

值得注意的是，在去年的全国人大会议上，全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福提出了“审慎放开地图精确测绘，减少自主驾驶技术发展障碍”的建议，表达了放开测绘资质的要求。

李书福建议，从事自主驾驶开发技术的企业应谨慎、有条件地提前开放测绘资质，并进行有效监管。他认为，当务之急是加快自主驾驶的发展，认真放开地图的精确测绘，降低自主驾驶技术发展的障碍。

编辑朱昱