疫情不改新能源汽车发展向好态势

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不可否认，这一流行病对新能源汽车产业产生了一定的负面影响。从需求方面看，汽车消费、网络汽车运营和收费企业的需求压力较大，短期内难以提振；然而，供应方消费的抑制和上游供应不足导致了汽车产量的暂时抑制和产业链的整体影响；受疫情影响，新能源汽车行业制造商和动力电池制造商的许多成本，如物流成本、人工成本和防疫成本，预计将不同程度地增加。

然而，作者认为，这种流行病并没有改变新能源汽车中长期的发展趋势。就国内市场而言，在政策的推动下，新能源汽车的消费潜力将进一步释放。2020年是赢得蓝天防御战的关键一年，也是商用车淘汰“国三”的重要节点。近日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布了《关于新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》。公告显示，从2021年1月1日至2022年12月31日，消费者购买的新能源汽车免征车辆购置税。

不久前，3月31日，国务院召开国务院常务会议，确定为促进汽车消费，经研究决定将新能源汽车购买补贴和免征购置税政策延长两年；4月初，工业和信息化部发布了《工业和信息化部关于修改的决定(征求意见稿)》，进一步放宽了新能源汽车企业和产品的准入门槛，再次推动了新能源汽车产业的加速发展。

充电桩是最关键的配套设施，已被纳入“新基础设施”，不再是新能源汽车发展的障碍。目前，我国新能源汽车充电桩的配置率很低，私人充电桩的数量已经超过400万，远远超过了公共充电桩，但与工信部的配置要求还有很大差距，新能源汽车充电桩的缺口巨大。此外，这不仅仅是增加布局的问题，公共充电桩行业需要精细化运营。如果能加快充电桩等基础设施建设，将成为汽车消费的新热点，帮助新能源汽车市场复苏。

此外，特斯拉中国恢复生产，并积极推动供应链。曾受疫情影响的特斯拉上海超级工厂(Tesla Shanghai Super Factory)于2月10日恢复生产，这不仅确保了3型车的快速交付，还导致大量上下游供应链企业和机构的及时启动。

根据中国汽车经销商协会的数据，在2月份的疫情期间，特斯拉交付了中国新能源汽车总销量的30%。

同时，作者认为，新冠肺炎肺炎疫情不能动摇中国汽车工业作为主要生产国的地位。一方面，中国拥有世界上最大的汽车消费市场，由于运输成本等因素，外资企业未来仍将把中国视为重要的生产基地。以特斯拉为例，根据相关机构的计算，与美国供应链相比，国产3型汽车原材料和零部件的投入可以节约10%？20%，在零件完全本地化后，型号3的总生产成本将降低20%？28%；另一方面，中国的汽车产业链相对完整。2018年发布的《中国汽车零部件产业发展研究》显示，中国有10万多家零部件企业，其中统计的有5.5万家，基本涵盖1500种零部件，短期内很难找到替代国。这些都为新能源汽车的发展和改造奠定了基础。