特斯拉芯片风波引爆洋车企“减配”话题

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3月15日前夕，刚刚实现本地化的特斯拉陷入了对中国市场的信心危机。

最近，一些特斯拉车主报告称，他们购买的国产特斯拉3款车型有所减少，在宣传资料和电动车环保信息车载列表上明确标注的车辆控制器型号与实际情况不符，从标准hw3.0降低到hw2.5

随后，“降价”事件迅速发酵，许多国内特斯拉3型车主表示，他们也遇到了同样的“降价”问题。有一段时间，特斯拉被“减速门”卡住了。

3月3日，特斯拉官方微博发布了《中国制造模式3环境影响评价清单注释》(以下简称“注释”)，指出上述问题是由2月10日特斯拉上海超级工厂复工后的供应链状况造成的。随着产能和供应链的恢复，特斯拉将免费为这些车主更换hw3.0。

然而，“减少分配”的风暴并没有随着票据的发行而平息。目前，除了国内特斯拉车主参与，更多安装了hw2.5的进口特斯拉车主也加入了“战场”。

3月10日，工业和信息化部装备工业一司对特斯拉进行了采访，并责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。

事实上，包括大众帕萨特(Volkswagen Passat)在内的许多外国品牌都因“分销减少”而受到中国汽车消费者的批评。如今，特斯拉陷入了“分销削减门”，这又一次唤起了消费者的敏感神经。一段时间以来，消费者提出了一个又一个问题，因为汽车是消费者安全的问题，什么时候“分销减少”的现象会停止？

芯片“降级”导致不满

“特斯拉在各种公共渠道上宣传说，国产3型车与hw3.0是标准配置。”我最初是用hw3.0买的，但我在取车后发现它装有hw2.5。泰斯拉可能认为主人不会发现它，但它是被我发现的。”苏州的沈先生告诉《国际金融新闻》记者。

据了解，沈先生春节前在特斯拉订购了一辆国产3型车，并于2月27日取车，但第二天取车后发现有问题，因为新车没有识别“冰淇淋筒”(交通隔离桩桶)的能力，所以他怀疑新车安装的不是hw3.0而是hw2.5

2月28日，沈先生向特斯拉的销售人员询问此事，但销售人员第二天才回复他，称“官方并不保证一定是hw3.0。”2月29日，沈先生打开车载芯片，发现车上的代码与电动车环保信息车载列表上的代码不一致。车上代码为1483112(代表hw2.5)，电动汽车环保信息车载列表代码为1462554(代表hw3.0)。

感到受骗的沈先生将此事发布在社交媒体上，然后许多车主说他们发现了同样的情况。其中，上海的王先生比沈先生晚一天(2月28日)来取车，在取车的48小时内发现他的国产3型车也安装了hw2.5。

据记者了解，引发“配置缩减”风暴的hw3.0被称为hardware3.0，由特斯拉于2019年4月正式发布，配备了自主研发的fsd(全自动驾驶)芯片。

据特斯拉销售人员介绍，hw3.0是特斯拉实现fsd功能的关键硬件，具有fsd功能的特斯拉可以免费升级到hw3.0。Fsd是指特斯拉的全自动驾驶能力功能，主要包括自动停车、自动换道辅助、自动辅助导航驾驶、智能呼叫、即将推出的识别和响应交通灯和停车标志的功能、城市街道自动辅助驾驶等。该功能的可选安装需要业主另外支付56，000元。

相比之下，hw2.5(硬件2.5)使用的计算平台是NVIDIA定制的px2硬盘计算平台。

根据特斯拉的宣传材料，hw3.0的硬件计算能力性能是平台的21倍，与每秒只能处理110帧图像的hw2.5相比，hw3.0每秒最多可以处理2300帧图像。同时，3.0版的成本比2.5版低20%左右。

基于hw3.0和hw2.5，许多特斯拉车主认为他们的新车已经“降价”。

然而，特斯拉在描述中指出，如果没有可选的fsd功能，hw2.5和hw3.0在驾驶体验和安全性方面基本没有区别。

这一声明显然激怒了一些车主。一位车主告诉记者，“这与特斯拉当初推广hw3.0的声明大不相同，当时他们在hw2.5的基础上，尽最大努力推广hw3.0的改进。”

沈先生认为，即使没有选择fsd，也并不意味着hw2.5和hw3.0没有区别。首先，最明显的是是否有“冰淇淋蛋筒”识别功能。此外，行车记录仪的图像质量、芯片计算能力和车辆响应速度也存在差异。从长远来看，特斯拉不能保证驾驶体验和安全性在未来不会受到影响。

未经授权的“减少”或欺诈

据记者了解，对于特斯拉官方的“描述”，车主的态度分为两组。一些车主认为，由于这是流行病期间的供应链问题，这是不可抗力，免费更换是可以理解的。不过，其他车主认为，特斯拉在没有通知车主的情况下“偷柱”是一种“消费者欺诈”行为，车主在更换hw3.0时需要承担损失。沈先生说，“首先，我得去服务中心更换它。”其次，我刚买的新车将被拆除。一个是原创的，另一个是后装的。一定有差异，包括二手车的价值。这也是一种损失。”

基于对特斯拉解决方案的不满，许多车主根据《消费者保护法》要求特斯拉“退一赔三”，因为特斯拉在提供商品时存在欺诈行为。

那么，特斯拉涉嫌欺诈吗？

对此，北京康达律师事务所律师晓寒告诉《国际金融新闻》记者，特斯拉中国在向消费者交付产品时，宣传了hw3.0芯片，实际使用了hw2.5芯片，因此隐瞒芯片重要事实的行为涉嫌欺诈。此外，作为一件有价值的物品，尤其是作为高科技汽车产品的特斯拉，其芯片配置的事实将直接影响消费者的购买决策。特斯拉隐瞒芯片配置的事实可能会导致消费者做出错误的意图，从而侵犯消费者的知情权和购买商品的自由选择权。如果特斯拉隐瞒实际芯片信息被消费者管理协会、法院或工商行政管理部门认定为构成欺诈，消费者有权要求取消购车合同，主张“退一赔三”。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉《国际金融新闻》记者，通常情况下，即使一家汽车公司在疫情期间遇到供应链问题，它也不会选择在汽车上安装错误版本的零件，而是选择不制造汽车。将错误版本的零件装入汽车不仅是汽车公司的价值观问题，也是对消费者和市场缺乏尊重的表现。

在3月10日对特斯拉的采访中，晓寒指出，工业和信息化部责令特斯拉按照《道路机动车辆制造商和产品准入管理办法》立即整改。

根据《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》，车辆企业有责任确保车辆产品的一致性，即确保实际生产和销售的车辆产品的相关技术参数、配置和性能指标与《道路机动车辆生产企业及产品公告》、检测用车辆样品、产品“合格证”和出厂车辆上传信息中认可的车辆产品一致。

对于不能保证产品生产一致性的汽车生产企业，工业和信息化部将采取通知、限期整改、暂停或撤销“免于安全技术检验”备案、暂停或撤销其相关产品公告等措施。根据案件的严重程度。

沈国放告诉记者，他个人的诉求是，特斯拉将赔偿他价值5.6万元的fsd系统，而且他不必“三送一”。然而，许多车主坚持要求“退一还三”。目前，他们正在通过各种消费者权益组织投诉特斯拉的“欺诈”行为，并在等待投诉处理的结果。如果结果不令人满意，也不排除准备对特斯拉发起集体诉讼。

进口车主加入权利保护

一块石头激起了成千上万的波浪，在国产3型车的车主们得到特斯拉免费替换hw3.0的承诺后，进口特斯拉的车主们再也坐不住了。

许多进口特斯拉车主向《国际金融新闻》记者反映，他们在购买特斯拉汽车时也遇到了“销售欺诈”，涉案车主的数量和时间跨度都比此次事件要大。

成都的张女士就是其中之一。张欣告诉记者，她非常喜欢自动驾驶，特斯拉去年4月刚刚发布了hw3.0。当时，特斯拉宣布hw3.0的性能与hw2.5有很大不同，所以她很受诱惑。不过，张女士直言不讳地说，当时特斯拉进口汽车的芯片都有hw3.0和hw2.5两个版本，车主们得到任何版本的芯片都是“运气”。

特斯拉的销售人员帮助张欣打消了买车的顾虑。张女士说，在拿起车之前，她反复向特斯拉销售人员确认新车配备了hw3.0。在张女士向记者提供的聊天记录中，特斯拉销售人员告诉张女士，从2019年4月12日开始，hw3.0安装在进口车型3上，张女士的车是在2019年4月15日制造的。

然而，在2019年5月中旬取车后，张女士发现她得到的新车芯片是hw2.5，当时她要求特斯拉立即用hw3.0芯片替换，但特斯拉不同意。因此，张女士以“销售欺诈”为由起诉特斯拉，并要求特斯拉按照《消费者权益保护法》的规定“退一赔三”。

张女士告诉记者，她买车的时候恰逢特斯拉赠送fsd系统，而且她每天都使用fsd系统，所以hw3.0芯片对她来说非常重要，否则她不会被起诉。“我也有很多类似的情况，只是他们忍气吞声，没有起诉”。

3月9日，已出庭半年的张女士收到了法院的民事判决书。法院认为，《进口机动车检验单》上注明的提货/装运日期和《货物进口证明》上注明的交货日期均为2019年4月，与张女士和特斯拉销售人员沟通的信息一致，证据不足以证明双方明确同意特斯拉应以hw3.0而非hw3.0的形式交付车辆

“坚决不服！特斯拉的销售人员知道我的需求是hw3.0。”在得到判决后，张女士说她会继续上诉。

与此同时，在国产3型车车主免费升级hw3.0后，像张女士这样的车主不想再“沉默”了，纷纷加入投诉大军，要求特斯拉“表态”。但是，他们查看了进口特斯拉的环保信息车载清单，发现进口特斯拉并没有像国产车一样标注序列号，整车控制器的型号只说明了型号，所以无法比较真车的汽车芯片是否与环保信息车载清单一致。

虽然车辆控制器型号未列入环保信息车载清单，但一些进口车主从工业和信息化部了解到，三款进口车型的车辆控制器型号与国产车型3一致，即1462554，即hw3.0，但许多进口车主的实际汽车芯片不是hw3.0，因此，获得此关键信息的进口车主已经开始准备起诉。

晓寒对《国际金融新闻》记者表示，与上述国内3号模式的情况一致，此事需要特斯拉被消费者协会、法院或工商行政管理部门认定为欺诈，这样合同才能被撤销，才能适用“退一赔三”原则。

一些车主说，他们是在阅读了特斯拉关伟公司2019年5月16日发布的宣传稿后购买了这辆车。宣传稿明确指出:“目前，特斯拉生产的所有车型都装备齐全。”实现全自动驾驶能力所需的硬件...包括新发布的“自动驾驶投资者日”全自动驾驶电脑。”本文所指的全自动驾驶电脑是hw3.0，但我在此之后订购的汽车安装了hw2.5。因此，车主认为如果特斯拉没有“消费者欺诈”，是否有“虚假宣传”的嫌疑？

记者注意到，上述曾在特斯拉关伟发布的宣传稿现已被删除。

至于一些国内和进口车主对特斯拉的“投诉”，国际金融新闻记者联系了特斯拉，但截至发稿时，尚未收到回复。

为什么“减速门”经常出现

值得一提的是，特斯拉的“降价”事件再次引发了消费者对合资品牌汽车“降价”的广泛讨论。

此前，奔驰的“断轴门”和奥迪的“毒门”在汽车行业引起了不小的轰动。当时，在比较了相同的国外车型之后，消费者都指向了“配置减少”，即国外车型进入中国市场后，在一些消费者不太注意或看不到的地方进行了“配置减少”。

汽车分析师钟石告诉《国际金融新闻》记者，许多外国品牌进入中国市场后可能会选择“减少配置”，这种“减少配置”对消费者来说可能是无痛的。国外车型的一些标准设施或功能在进入中国市场后被单独挑选出来进行匹配，从而降低了车型的销售价格，占据了中国市场份额。这是一个商业策略。

然而，一些“降价”与安全问题直接相关，这是消费者力所不及的，例如后防撞钢梁、车身材料、隔音棉、悬架等。

2019年底，大众帕萨特在国际汽车协会理事会的“25%抵消碰撞”项目中获得了最差的“P”级，在41款测试车型中排名垫底。根据测试结果，测试车的a柱变形严重，左前门铰链断裂，乘客舱上下部分受到严重侵入，方向盘侧向位移过大，车内假人头部两次接触硬件结构。

作为世界上最畅销的车型，帕萨特的碰撞结果立即引起了业界的广泛关注。美国iihs官方网站显示，2020年美国帕萨特在碰撞测试中取得了完全不同的结果，并在所有“耐撞性”项目中获得了最高的“G”级评价。

这导致许多业内人士质疑帕萨特进入中国后“安全配置的减少”。针对车主的集体投诉，上汽大众制造商近日回复，所有大众品牌产品都是按照中国c-ncap五星评价标准开发的，针对某细分市场评价结果不佳，首次进行了技术分析。

钟石认为，这是汽车公司降低制造材料成本的一种方式。车身安全结构和环保材料标准降低后，采购成本将大大降低，销售价格的降低将使其更具竞争力。但是，在“降价”之后，这些车型大部分仍然符合中国设定的出厂标准，主要是因为与欧盟和美国的法律法规相比，中国会相对宽松。

北京闻仲律师事务所律师李斌告诉记者，中国的汽车产业政策将根据中国企业的技术水平制定相应的标准。如果中国在欧美采用同样的标准，将会给中国汽车企业的发展带来很大的压力。然而，在他看来，虽然较低的标准暂时保护了中国的汽车工业，从长远来看，它们不利于中国汽车企业的技术创新。

“从消费者的角度来看，相同的车型在国内外有很大的不同，消费者感到‘受到不同对待’是正常的。然而，外国品牌进入中国市场是合法的，只要符合中国标准。如果消费者追求欧美标准车，他们可以选择价格更高的进口车。严格来说，这不符合消费者权益保护的范围，但消费者可以要求中国市场不断提高相关标准。”李斌补充道。