消费者担忧进口车价飞涨 4S店：高库存、国产化将大幅平抑车价

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随着全国范围内的准确防控和积极有序的恢复生产推进，国内汽车企业正在逐步恢复正常生产。然而，尽管国内疫情发展良好，但在过去两周，疫情在欧洲和美国持续蔓延。

此前，《证券日报》的一名记者率先报道了欧美汽车工业的“心脏”底特律和欧洲的生产停滞。许多国际汽车制造商，包括bba(奔驰、宝马、奥迪)、大众、戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等。，宣布他们将暂停欧洲大多数工厂的生产以应对疫情。世界上已经停止生产或即将停止生产的汽车工厂总数已经超过100家。

数据显示，2019年中国进口汽车累计销量为108.6万辆，其中最高月进口销量达到10.2万辆。随着欧美停产范围的扩大，bba品牌在中国的知名度和销售情况如何？

海外工厂停止生产

对经销商的轻微影响

据《证券报》记者最近对北京汽车经销商的实地考察和电话采访，欧美连续工厂停产的影响已逐渐传递，对中国授权经销商进口汽车销售的影响微乎其微，年销量100万辆的进口汽车供不应求的隐忧也逐渐显现。

"海外工厂停产应该会影响三个月后的市场供应."一位梅赛德斯-奔驰经销商告诉记者，目前仍有部分进口车型和车辆运抵香港，但这部分库存消化后，在进入预订期时将完全受到国外疫情的影响，不能排除会出现涨价甚至无车出售的可能。

那么，以上说法是促销还是客观预测？当记者到达该店时，他发现北京一家梅赛德斯-奔驰4s店的奔驰S级轿车已经全部售罄，而这款车型在德国sindelfingen工厂的生产确实出现了“一辆车难找”的情况。

几天前，梅赛德斯-奔驰正式宣布其在德国、美国、俄罗斯和匈牙利的工厂将停产两周，预计要到4月初才能恢复生产。“最后一辆s级展览车被卖掉了。现在，如果你想要一辆S级车，你可以先交一万元的押金，然后在四月份来取车。”奔驰销售人员告诉记者。

根据记者的库存，除了缺货的S级轿车，梅赛德斯-奔驰gle和梅赛德斯-奔驰gls的进口版本部分来自美国阿拉巴马州的工厂，关闭工厂将影响其未来的产量和供需。

令人欣慰的是，梅赛德斯-奔驰海外停产工厂生产的大部分“步行量”车型都是在中国制造的，因此风险被有效地稀释了。其中，梅赛德斯-奔驰不来梅工厂的C级和eqc车型以及拉斯塔德工厂的A级车型均为国产车型，影响不大；梅赛德斯-奔驰E级和梅赛德斯-奔驰glc都有国产版本，俄罗斯莫斯科工厂的关闭对中国影响不大；匈牙利凯克迈特工厂生产的Cla在中国也已被取代，现在有大量的汽车。

专家说五月之后，

销售价格波动或出现

与奔驰相比，宝马似乎更冷静。据报道，宝马公司已正式宣布，其在德国和美国的工厂将暂停生产，直至4月19日。宝马相关负责人在接受记者采访时表示，他们已经得知工厂停产的消息，但没有收到制造商的通知，价格也没有受到影响。

据记者了解，目前国内销售的宝马x1和宝马1系都是国产版本，影响不大；宝马3系、宝马5系、宝马6系、宝马7系、宝马8系、宝马5系和m6车型也低价出售，现在有很多车。此外，美国南卡罗来纳州工厂生产的宝马x5和x7将来可能会受到影响。

对此，资深汽车分析师石琳表示，进口汽车行业一般有三个月左右的库存，因此短期停产不会在三个月内对现有供应和价格体系产生重大影响。“在疫情期间，对进口汽车的需求甚至整个汽车市场都受到严重抑制，进口汽车的库存甚至比平时还要高。”石琳说。

谈到国产进口车型的未来趋势，石琳认为，跨国汽车公司的工厂关闭一般会持续到4月中旬，之后还要看疫情的发展情况。5月以后，影响可能会逐渐显现，现在还很难做出准确的判断。

就奥迪而言，该公司最近宣布将关闭其在德国、西班牙、斯洛伐克、匈牙利和比利时的工厂约两周，预计将于4月初恢复生产。据记者了解，奥迪停产对国内销售影响不大。目前，国内销售的主要机型都是国产机型，进口机型数量相当充足。

值得一提的是，即使没有疫情，“国家第六”排放标准的出台，已经对平行进口汽车市场造成了沉重打击。中国汽车经销商协会进口汽车委员会主任王存表示，各地提前实施“国家六项”标准后，外国进口汽车仍可进入海关，但在已实施“国家六项”的地区不能获得许可，只能销往仍实施“国家五项”的地区。然而，大部分“国家五区”实际上是欠发达地区，其购买力低于一线和二线城市。平行进口汽车大多是中高端越野车，这使得汽车经销商很难操作。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，除非实施双重标准，否则新的“国家第六”政策很难保护像平行进口汽车这样的非标准车型。至于“国家五到国家六”的运作，可能在制造商层面上是可能的，但经销商基本上无法完成相关的升级。