“赵福全:软实力间的重组 是车企构筑新竞争力的关键”

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新闻网汽车11月26日报道

11月26日，中国汽车供应链峰会和第五届铃轩颁奖仪式在武汉开幕。 清华大学汽车产业技战术研究院院长、铃轩奖评委赵福全在峰会上做了“汽车产业转型与供应链转型”的主题演讲，以下是他演讲中的干货集锦。

为什么车这么热？ 背后有万物互联的潜在价值。 未来进入了万物互联的时代。 物联网和网络最大的区别是新闻的产生方式不同，运营商发生了变化，网络时代有越来越多的人与人的网络，物联网时代只要是人工的东西，就会加入传感器网络，捕捉数据， 人才创造知识，未来的机器创造新闻和知识。

未来人与机器的关系将被重新定义。 原来的机器是简单的工具，在未来已经有很多东西可以超越人，提供更好的服务。 这个时候不是简单的工具，而是人的伙伴。

当机器有很多能力超过你的时候，人和机器必须重新分工，人必须有更重的创造性，机器越来越多。 其次，人与机器的关系发生了质的变化，本来是人管理机器，未来的人领导机器，但有比人强的机器，也有机器成为领导者，人与机器进入共生时代的可能性很高。

未来所有的资源组合都将发生翻天覆地的变化，资源组合的能力改变了这个社会，未来的这个组合将融合，即八宝粥式的创新，资源组合将从物理反应变为化学反应，这就是我对未来的看法。

当万物相连，人造物体有新的智能时，同样的硬件加上软件，如果有智能，它会更好地服务于人类。 这是制造+服务，我们从原来简单的智能工业化时代的产品，变成了后工业化时代的制造+服务，制造不重要，只缺少制造。

软件为什么要定义产品呢因为软的东西总是能解决数据，把硬的东西变成质变。 因为柔软可以满足个性化的诉求，服务达到了更高的水平。 我们进入了新的时代，进入了新的社会。 我们所有人都在这里，你必须有新的做法。 因为这个时代变了。

智能车汇集了人类几乎所有新一代的先进技术，没有与汽车无关的新技术。 这一轮的科技革命正在改变社会。 汽车在这里是新科技革命的最大载体、领导者和把手。 实际上我们的车不需要做多少。 重新组合所有新的数字化技术，可以改变我们的产业。

整车公司转型的快速发展趋势你的预计是什么？ 新科技革命中最核心的革命不是硬件也不是软件，而是万物互联知识赋能机器，这是核心。 这里将诞生新的工业文明。 新的工业文明不是造的质量好，坏了修就好，也不是造得便宜，而是新的商业逻辑诞生。 我觉得这两样东西是核心。

本来是做平台的。 今天，很多老总都说平台化、模块化。 和未来有着本来最大的不同。 本来看不见的是一样的。 看不见是一样的。 未来是相反的。 我们看到了未来产品迅速发展的趋势，这是一样的。 看不见是固有的行为，看不见和实际一样。 这是硬件和软件之间最大的区别。 他凭什么实现看不见不是吗？ 核心是通过软件迭代实现进化的性能。

整车公司一定要开发电池，但不一定生产电池。

基于平台化、模块化的设计是为了降价，将来从灵活的服务的角度看可能会变得更重要。 第二供应链的数字化管理和模块化多点布局是比较有效的组合，在疫情期间与许多老总进行了交流，赵总真的不知道我们在罗马尼亚有这么小的零件。 这是数字化管理不好，因为一家公司有这个管理完善，他知道这个东西在哪里，所以做临时供给也能找到处理方案。

中国公司最大的问题，总是认为中国最便宜，所以我们决不考虑。 实际上，考虑到现在的技术能力和产品管理能力，应该考虑比中国便宜的地方，进行我们的生产能力的转移，而不是博士，找低价的国家。 这都是中国公司的问题。

随着产业的快速发展，产品快速迭代，客户想针对订单入手，在订单过程中与供应商整车商交流，很多公司已经认识到了最重要的一点，就是供应链的快速反应，能够满足客户最大的迭代，价格低廉 我决定明天进货，或者两周后进货。 很多人为了这个东西取消了这个单位。 这部分是被疫情放大的局部化布局，被误导了。 疫情没有反全球化。 许多大公司也在考虑布局比时间长的东西。 为了满足快速的市场反应，这部分时间的缩短带来的价格增长，比时间变长放弃市场要遗憾得多。