“四维图新CEO程鹏：自动驾驶黎明将至 未来可期”

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回顾疫情弥漫的一年，四维图新首席执行官程鹏将事业分为两个阶段。 “上半年大家没能怎么活动。 我在家除了视频电话会议之外还写了反省录。 ’12月22日，程鹏在电话采访中告诉经济注意报记者，反省的文案中包含了过去5年中犯下的错误、不成熟的产品、不应该投的业务。 然后到了下半年，程鹏充分讨论了这些思考和团队，沉淀下来，落地。

1997年，武汉测绘学院摄影测量专业毕业的程鹏加入上海华东电力设计院。 这似乎是当时令人羡慕的好工作。 但是，2002年的偶然聚餐引起了程鹏对未来职业快速发展瓶颈的担忧，他决定走出舒适圈。 同年，四维图新正式成立，瞄准中国私家车市场爆发的机会，开始开发第一代中国导航电子地图。 同样看到了这个市场前景的程鹏，加入了四维图新。

程鹏在四维图上开创了18年的新事业，见证和推动了企业从以前的导航地图供应商向智能移动科技企业的转型。 他认为，2002年至2002年在a股上市是四维图新的第一个创业期，业务以地图和数据产品为主，接下来的五年是业务稳定期。 年，随着移动网络的兴起，四维地图转向了自动驾驶课程。 “相当于从车载电子报娱乐版本向汽车产业链核心部分的转变。 ”。 程鹏说。

年，四维地图新战术成型，包括“数字地图+车联网+自动驾驶+大数据+芯片”在内的智能车大脑战术发布，汽车产业在新四化转型路线上的地位迅速上升。 虽然受疫情等影响，年将是四维图新业绩黯淡的时期，但程鹏认为，今年对战术变革具有特殊意义。 “年以来的转型进入尾声，从明年开始企业应该进入新课程二次创业期。”

疫情迫近，公司普遍开始数字化转型以求生存。 对于科技企业四维图的新来说，数字化是一直投入使用的方向。 但是，在围绕地图的数字化汪洋中，如何把握前进的方向和节奏仍然不是一件容易的事。 “我们必须整理什么是主航线。 那就是将汽车智能化。 其重点被称为“云+芯”，必须以数据云地图和芯片为核心能力构建，成为领域的领头羊。 ”。 程鹏说。

到黑暗的时候？

关于“年对我们来说一定是辛苦的一年”的业绩和股价，程鹏直言不讳。 4维图新财报显示，企业三季度归属净利润为-1.95亿元，出现了自年上市以来同期的首次亏损。 “这个业绩其实和我们年初的预想差不多，更好。 ”。 程鹏表示，这方面对一季度多家车企停产和领域预判感到悲观，原因是下半年芯片等产品供应不符合需求。

财报显示，四维图新的主营业务大致分为两大类，一类是由地图导航、位置大数据服务组成的以前的传统业务，另一类是以车联网、芯片、高级辅助驾驶和自动驾驶为核心的新兴业务。 今年上半年，四维图新车网络和位置大数据服务两大业务营收同比增长，但导航、芯片、高级辅助驾驶水平的自动驾驶业务均有不同程度的下滑。

导航业务在2019年底之前是四维度地图新的最大业务板块，但由于疫情企业销量下滑，该业务直接受到冲击，今年上半年车联网跃居最大业务板块，其次是导航业务和芯片业务。 其中，一些业务业绩的下滑，也受到同行竞争对手的影响，汽车智能化路线掀起了跨境投资热潮，阿里、百度等网络巨头、华为和多家自动驾驶创业企业争夺。

提升新课程业务竞争力，建立新的盈利增长点，成为应对四维图新汽车产业数字化转型的必然选择，其中四维图新产品服务数字化程度不断提高。 最简单的例子是地图服务使用的是实时更新模型，不是CD、sd卡。 除此之外，四维图的新年度也在提高内部流程的数字化水平，有助于疫情防控。 另外，疫情下的数据激增也威胁着新闻安全机构的完整性。

“去年10月四维图的新基础业务进入云端。 也就是说，员工可以在家写程序。 这是因为我们年初也很早实现了恢复。 ”。 据程鹏介绍。 但是，由于云数据大幅上升，新闻安全问题也凸显出来，在建立安全机制后，程鹏表示，这将有助于企业的长期快速发展。 不仅如此，数字化还提高了企业的运营效率，“地图生产线的自动化水平原来是50%，现在可能已经变成了70%。” 程鹏说。

战术选择

“在自动驾驶行业，我们才是真正的多功能一体机。 ”。 年发表智能车的大脑战术时，程鹏这样说道。 作为一家从以前就由图商发起的企业，四维图新的战术变革布局展现出了决心和野心，研发投入更为直观。 近几年来，四维图新研发费用占收益的比例在全部a股上市公司中一直排名靠前，年排名第一。 尽管今年业绩不佳，四维图新的研发投入也比去年同期有所增加。 数据显示，今年三季度研发支出7.49亿元，比去年同期增长5.5%。

到底出于什么样的考虑，才能以“多功能一体机”的姿态投入到汽车智能化新课程中？ 要知道，这些行业的投资回报率比时间长，即使是盈利规模为四维图新的几十倍的车企，也必须再三斟酌，或者采取合作的方式进行布局。 对此，程鹏要点提到战术选择，四维图新的战术选择判断标准包括五个方面:客户痛点、领域诉求、商业价值、社会价值及能力的匹配。

纵观四维地图在新过去18年的快速发展，商业类型从最初的地图导航地图，到车辆网络化、自动驾驶，其实从单纯的物体定位，从a点到b点，在旅行中得到越来越多的消息，处理城市拥堵问题， 程鹏说:“其实整个企业的快速发展，按照顾客诉求不断演化的要求，整理了不同的产品和服务，在企业战术上也是如此。”

年，程鹏意识到前端计算能力已成为数据和软件的瓶颈，开始研究芯片。 据他介绍，“芯片+数据+软件+算法”的组合，可以提高顾客行为的评价能力和对世界的感知能力，可以在车上逐渐落地自动驾驶的能力。 因为四维图的新本身在芯片行业的能力不足，为了能尽快实现布局，在这一年收购了汽车电子芯片企业的杰发科技。

“从资本市场的股东到领域都不是特别了解。 以数据为地图的企业为什么要制作芯片？ 我其实遇到了很大的压力，而且那时小费不热，对吧？ ”程鹏表示，一个车载智能座舱芯片的研发费用大致为2亿，但四维图面临着新一轮研发能否成功以及销售能否成功的风险。 驱动四维图重新制作芯片的理由主要来自领域诉求和商业价值。

程鹏说:“车里没有这么多欧盟是国产的。” 被国外垄断的汽车芯片带来的弊端，在今年的疫情中爆发，很明显国内很多主机厂因为“缺芯”而停产。 从汽车芯片的设计到封装测试、制造，中国大陆都存在短板。 “明明是同一家汽车公司顾客的不同诉求，为什么不能在引导地图和软件的基础上，向顾客销售越来越多的东西呢？ ”。 程鹏看到了其中的商业价值。

程鹏表示，除了战术选择外，组织结构改革是企业转型过程中面临的另一大课题。 初期，四维图新在组织结构上采用了丰田的模式，即文件化和流程化。 但是，将该模型应用于ai开发需要更敏捷的过渡，要求产品团队能够形成闭环，感知市场，定义产品，实现迭代。 ”。 程鹏表示，四维图的新组织结构正在不断调整，因此没有可供参考的模型，只是在不断重生。

日系车厂的体制基因与创新体制的跨界融合，在程鹏看来，正好成为四维图新比同行竞争对手的特征。 “在汽车领域，了解互联网和科学技术领域的企业很少。 四维图新一直以来都是供应给车企的，所以对安全质量的认识和流程很有经验，并且对网络的敏捷迭代很有了解，所以可以做出这样的选择。 ”。

黎明即将来临

“年可以说我们的变革看到了黎明，但从财务实绩来看，应该是黎明前的黑暗”就今年疫情的影响，程鹏联想到了2003年非典疫情时代企业的经历。 那一年，四维地图新成立不久，疫情期间多次开发中国导航地图，最后确立了核心竞争特征。 “2003年正好是私家车的爆发点，从sars开始，中国的私家车迅速增加，给我们带来了机会。 ”。

程鹏把今年定义为四维图新自年，定义为穿梭于自动驾驶变革的结束年。 “什么意思？ 我明确了赛道上最好的自动驾驶云服务商的地位，也在计算能力、软件、系统能力上建立了自己的地位。 ”。 这个地位的审查，一方面是订单数量，另一方面是产品的成熟度。 “芯片和高精度自动驾驶地图服务是这两个行业在今后几年收到最多的订单。 ”。 在产品成熟度方面，程鹏说四维图的新自动驾驶地图领先于世界标准。

他认为从明年开始四维图将进入新课程变革的第二次创业期。 这意味着在财务上也要告别黑暗，迎来黎明。 “就像2002年2003年导航时一样，拿订单抢市场，可能又会进入这种状态。

“是”。 市场机会今年已经出现，疫情冲击了产业，但智能车的赛道被市场和资本追赶，特斯拉、未来、小鹏、国内略有转型的车企市值暴涨。

但相比之下，a股更注重财务报告的短期业绩。

“确实，无论自动驾驶的整个路线是疫情还是其他因素，如果再往后推一会儿，我们评估的爆发点也会往后推。”四维图新还指出，政府更加重视基于位置的城市管理、人流管理 该业务也依靠大数据能力，四维地图新旗的世纪高通量提供了这项服务，“城市智能管理、交通和公安交警几个行业开始感受到爆炸的趋势”。 程鹏说。

半年报显示，四维图新业务收益占比排名从高到低依次为车联网、导航、芯片、企业服和领域应用、高级辅助驾驶和自动驾驶。 其中，导航业务顺利进入瓶颈期，车联网业务大幅增加，这符合程鹏三年前的预期。 关于未来3-5年的增长点，程鹏认为将在自动驾驶和政府领域服务两门新课程，这些产品将成为四维图新的主要收入来源。 关于即将到来的明年市场增长点，程鹏表示，一方面的芯片业务将随着新产品开发的成功而迎来反弹。 另一方面，汽车互联网业务也将进入高增长时间。 以前流传的导航业务在2021年比较稳健。

近日，四维图新40亿元定增方案获得证监会批准，这笔钱全部用于“智能网联汽车芯片研发项目”、“自动驾驶地图更新与应用开发项目”、“自动驾驶专用云平台”和补充流动资金。 “兵马不动，粮草先行。 四维图新已经在这些行业取得了先发的特征，如果不进行相当大的投资，肯定会让同行的竞争对手走在前面。 ”。 程鹏说。