“英国与欧盟达成脱欧协议 汽车业亟待细则确定”

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圣诞节前夕( 12月24日)，英国和欧盟终于签订了脱离欧盟后的贸易协定，英国也将正式脱离欧盟这个单一市场。

该协定了解到，英国将在1月31日( 12个月过渡期结束后)避免出现“硬欧洲”，并对12月31日以后的货物贸易实行免关税和免配额。 但是，在占英国经济80%的服务领域，该协议不适用。

新的协议要求英国自行说明出口欧盟产品的原产地，只有足够数量的含有英国或欧盟“原料”的产品才有资格享受零关税待遇。 具体而言，只有一个产品40%以上的成品价值不来自英国或欧盟国家时，才会征收关税。

据英国《卫报》报道，英国说服布鲁塞尔方面说，如果来自欧盟的材料和加工品在英国生产，成品出口到欧洲市场，应该被视为英国的产品。 但是，对于日本和土耳其等与英国和欧盟有贸易协定的国家的零部件，英国政府并未成功将其纳入“本国产品”。

年，英国的投票决定退出欧盟，在英国运营的汽车制造商面临很大的不确定性。 日产、丰田和本田警告说，如果英国脱离欧盟后的贸易壁垒导致英国业务无法盈利，就必须离开英国。 据悉，这三家汽车制造商占英国汽车总产量的近半数。

欧洲汽车制造商协会( acea )评论说，达成协议将防止汽车领域受到英国无协议脱欧带来的“毁灭性”的影响。

宏碁表示，在所有细则公布之前，无法全面判断协议的影响，“只有那时，才能看到该协议是否充分反映了欧盟汽车制造商及其供应链的好处。” 据宏碁称，欧盟和英国每年的汽车贸易约为300万辆，价值540亿欧元( 660亿美元)，汽车零部件的交叉渠道贸易约为140亿欧元。

英国汽车工业协会( smmt )呼吁逐步实施该协议，使公司适应新的规定。 smmt首席执行官MikeHawesCEO在声明中表示:“我们正在等待详细信息，以确保该合同适用于所有汽车产品和技术，包括原产地规则的详细情况和未来的监管合作等。 ”。

欧洲供应商联盟( clepa )表示，虽然该合同不会成为零部件制造商最糟糕的情况，但合同的签署依然“意味着多个贸易壁垒的‘复苏’”。

福特汽车方面表示，随着汽车领域转向新技术，该协议将提供稳定性。 福特欧洲总裁stuart rowley在电子邮件中表示:“详细了解即将实施的原产地规则，在公司适应新的贸易环境时实现尽可能顺利的过渡是很重要的。”

欧盟贸易联盟秘书长sigrid de vries表示，目前，该协定实施仅一周，公司和海关当局就需要昼夜工作，为新的贸易条件做好准备。