电动自行车安全技术新规范发布 未来将清理违法违规生产企业

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近年来，越来越多的便携式快速电动自行车出现在城市道路上，可以满足居民的短途交通需求。然而，随着电动汽车的不断发展，它们变得越来越重、越来越快，由此引发的问题也相继浮出水面:交通事故率高、事故伤亡率高、容易引发火灾等。此前，虽然国家也对电动自行车进行了监管，但由于强制性不强，实施效果并不理想。经济日报-中国经济网科技频道注意到，1月16日，工业和信息化部会同公安部、国家工商行政管理局、国家质量监督检验检疫总局(国家标准委员会)召开新闻发布会，向全社会公布修订后的《电动自行车安全技术规范》。

超标电动汽车的事故率和伤亡率都很高

最受批评的电动两轮车是，它容易造成交通事故，事故伤亡率高。据统计，2013年至2017年五年间，电动自行车引发的道路交通事故达5.62万起，造成8431人死亡，6.35万人受伤，直接财产损失1.11亿元。究其原因，与大部分超标电动自行车驾驶员没有经过培训和测试，也没有取得机动车驾驶证密切相关。超标电动自行车的驾驶员普遍存在交通安全意识低、交通违章频发的问题。此外，超标的电动自行车速度快、重量大，容易导致交通事故，造成人员伤亡和财产损失或加重事故后果。

近年来，全国各地查处的交通违章、电动自行车事故和死亡人数逐年增加。此外，大多数电动自行车没有保险，这使得在发生交通事故时很难保护受害者的合法权益，导致一些家庭因事故而重新陷入贫困。

制造商生产的电动汽车不能合法上路以获取利润

根据《道路交通安全法》、《机动车运行安全技术条件》和《电动自行车通用技术条件》等法律和标准，超标电动自行车的性能接近摩托车，本质上是机动车。超过电动自行车性能的电动汽车属于机动车，只要通过国家机动车相关检测，就可以获得合法的上路许可。在中国，许多由摩托车制造商设计的电动汽车已经依法获得上路资格并开始销售。这些电动汽车申请牌照并获得相应的驾驶资格证书是很自然的。所有这些无疑增加了使用成本，但也是为了自己和其他旅行者的安全。

在街上，你经常可以看到Mavs n1spro和soco tslite，它们属于摩托车标准，无论大小、重量或速度如何。这些汽车既不属于电动自行车的范畴，也不能拍摄摩托车的合法照片。然而，制造商仍然关注“安全”。

一些不良制造商和经销商将实际属于机动车辆的超标车辆包装为“非机动车辆”，并“宣传”其可以在未取得机动车牌照或机动车驾驶证的情况下驾驶，混淆了车辆类型，误导了消费者，扰乱了管理秩序，也给超标电动自行车的驾驶员带来了法律责任风险。

由于强制性法律法规薄弱，这些制造商利用法律漏洞销售超标电动汽车。虽然这些电动汽车给人们带来了方便，但对于那些驾驶超标电动汽车并造成事故的人来说却是一个彻头彻尾的悲剧。

今后，将清理非法和违法生产企业

新标准将重新设定原电动自行车的速度。其中，电动自行车的高速从20公里/小时调整到25公里/小时，整车质量(包括电池)从40公斤调整到55公斤，电机功率从240瓦调整到400瓦，踏板骑行功能是强制性的。

对于电动自行车企业，建议设定从新标准发布到确认实施的过渡期为六个月至一年，并给予相关电动自行车生产企业一定的调整期，调整期以标准正式发布的时间为准。对于需要更换电动自行车的消费者，各省、自治区、直辖市人民政府将根据有关法律法规和当地实际情况，制定适当的解决办法，并在几年内通过自然报废、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式逐步解决。

公安部交通管理局副局长李江平表示，公安部将积极配合工业和信息化部等单位，以引进新标准为新起点，清理原有超标电动自行车，清理违法违规生产企业，严格控制销售准入，确保新标准得到认真落实，从源头上杜绝超标电动自行车的产生。同时，公安部将继续指导地方公安交通管理部门在地方党委、政府的统一领导下，加大对电动自行车闯红灯、倒车、占道、乱停车等违法行为的查处力度，有效维护道路交通秩序。