厂商一同成长 汽车销售管理办法显效

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至少目前，从数据来看，2017年下半年，即自7月1日《汽车销售管理办法》实施以来，汽车原始设备制造商和经销商越来越显示出和谐发展的势头。年终数据显示，主流制造商的业绩已经实现增长。更重要的是，在新的管理措施的影响下，经销商库存预警这一重要指标到年底已经连续五个月处于涨跌线以下。

新的汽车销售管理方法调整了制造商之间的关系。除了以市场导向为前提外，平衡双方权利义务的追求和实践也使整个汽车产业链运行顺畅，取得了积极的效果。

在去年完成124.7万辆之后，吉利汽车将2018年的销售目标定为158万辆。广州汽车川汽去年售出50.9万辆汽车，同比增长37%，今年的目标是70万辆。一汽大众首次突破200万辆后，今年将达到210万辆的销售目标。广汽本田在实现73.06万辆的目标后，今年设定了75万辆的目标。东风本田2017年销量为72.7万辆，今年将达到74万辆的销售目标。

在经销商方面，中国大汽车最近宣布了年度业绩的预增长。与去年同期相比，2017年净利润将增长9.81亿元，达到12.613亿元，同比增长35%至45%。主要原因是公司规模的扩大和奢侈品牌的快速增长提高了盈利能力，新车销量的增加和衍生业务产品的创新改善了毛利结构。与2016年同期相比，郑桐汽车车主应占利润将增长100%以上。大昌银行预计，公司股东应占净利润将较2016年大幅增长50%以上。永达汽车预计，与2016年相比，归属于公司所有者的合并净利润将增长70%以上。

可以说，在汽车销售管理方法和新市场模式的影响下，当前的原始设备制造商更加注重与经销商的合作，经销商也在坚持主营业务，不断拓展新的营销模式。

记者了解到，奔驰和宝马多次表示，现在是制造商关系的最佳时期；奥迪的销量在此前的动荡后反弹，这也得益于制造商之间关系的改善。尽管ds品牌去年遇到了困难，但它也开始调整其组织结构，以提高内部沟通的效率，并调整其业务政策，以放松经销商。

去年7月1日实施的《汽车销售管理办法》可视为一个时间节点。同时，通过观察“中国汽车经销商库存预警指数”，我们可以发现，从去年1月到7月，中国汽车经销商的库存指数被定位。警戒线以上(50%荣耀线)；8月份，情况明显好转，库存预警指数为47.1%，较上月下降5.4个百分点，为2017年以来首次跌破预警线。经销商库存预警指数9月份为48.7%，10月份为49.9%，11月份为49.8%，12月份为47.7%，环比下降2.1%。中国汽车经销商库存预警指数连续五个月低于繁荣和下降线。

今年1月，库存指数再次站在繁荣和衰退的线上，原因是多方面的。这是否是库存压力造成的，还有待调查。

在采访中，记者清晰地感受到，自《汽车销售管理办法》实施以来，经销商们逐渐放松了手脚，业务创新模式也加大了探索力度。据《中国大汽车》报道，在收入比例中，售后维护、佣金代理、融资租赁等业务的贡献越来越大。一些大型经销商集团也实施了并购，以进一步优化区域市场结构。2018年1月，泰州田字汽车集团收购江苏杜明汽车集团旗下两家4s店，总交易额超过1亿元；广汇宝信以8500万元人民币收购上海新捷汽车销售服务有限公司。

更关键的是，4s店目前仍是汽车销售的主流模式。然而，在新的汽车销售管理方法和互联网思维的推动下，新的零售业态不断涌现，汽车清洗、汽车弹跳、花生车、大豆新车等新的零售初创企业也开始寻找自己的目标市场。据悉，由于新的汽车销售管理措施的出台，以及汽车品牌多元化、门店管理和门店投资的影响，据保守估计，已有十几家主机厂开始分批向新的零售汽车初创企业供应汽车。

因此，我们很高兴看到汽车销售管理措施取得了显著成效。在制造商成长的主旋律下，以4s店为主体的汽车流通网络已经从容接受冲击，多业态、非授权模式的破冰之旅已经上路。