买房之前要看懂“城市半径”

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来源:都市战争文本:孙是陌生的

在买房之前，你必须首先判断你选择的地点是否在“人类可接受的极限通勤距离”之内。如果它超过这个极限距离，不管房子有多漂亮和便宜，它都缺乏外国人口的支持/接管，这样的房子应该以一票否决。

理解这个事实并不难。困难的是如何测量这个“极限距离”。城市是一个恒定的生态系统，不是一个静态的机械系统，许多数据是未知的。经验也表明，这个数字的确很灵活，有些人可以接受50公里到80公里，有些人只能接受5公里以内，这很难让每个人都去调整，而研究只能取大多数人的平均值。

滴滴出行最近发布了一份“出行半径”列表，很有参考价值。其“出行半径”的定义是:以城市中心为起点，大部分(90%以上)的出行起点或终点都分布在这个半径的圆内。

例如，如果一个城市中90%的出租车司机居住在30公里的出行半径内，那么30公里实际上可以被视为该城市的“人类可接受的通勤距离”，我们称之为“城市半径”。

根据滴滴的数据，北京的“城市半径”为31.7公里，位居全国第一，其次是上海30.8公里、深圳30.5公里、佛山30.3公里和广州29.8公里。完整的列表如下:

仔细看这份名单，我们可以发现城市规模基本上与城市半径成正比，但差距并不像想象的那么大。例如，北京和上海号称是中国最大的城市，但它们的出行半径只有30多公里，而佛山、成都、杭州、大连、东莞等城市的人口规模、经济总量和建成区面积都不到北京的1/2，它们的出行半径在28至29公里之间，与北京和上海的差距很小。

这表明，即使在像北京和上海这样的超级城市，它们真正的“城市半径”也不会比二线城市大多少。如果你想当然地认为如果杭州和成都是30公里，那么北京和上海将达到60公里，这是一个很大的错误。事实是，大城市的人不是由特殊材料制成的，他们可接受的极限通勤距离与中小城市的人没有本质区别，只有细微的差别。

因此，无论你是在杭州、武汉或成都买房，还是在北方的广州和深圳买房，30公里都是一个极其重要的数字。对于这个半径之外的房子，你应该清楚地思考一个常识性的问题:你买了之后会卖给谁？

有人可能会问，30公里的数据可靠吗？接下来，让我们做另一个计算。

如果我们比较一下北上广的交通地图，我们会发现北京六环路、上海环路、广州环路和成都六环路组成的环路半径为28公里，占地近2000平方公里。不同的是，北京六环路以内是北京的主城区，上海环路以内是上海的主城区，广州环路以内是广州和佛山的主城区。当然，成都不够大，六环路和五环路之间还有大量未城市化的地块。深圳的情况有点特殊。这是一个多中心结构，所以这里不举任何例子。

让我们做一些简单的示意图，在政务中心或商业中心周围画一个半径为28公里的圆，看看它是什么样子。

从三个城市的路网规划来看，28公里可视为这些城市的“极限通勤距离”。这个数据和滴滴测量的30公里没什么不同吗？

但是，需要注意的是(敲黑板，高亮):无论是滴滴测量的城市半径，还是大城市规划的环线，都是考虑汽车的行驶半径，而不是轨道交通的行驶半径。在大城市，尤其是一线城市，铁路旅行正在取代汽车旅行，成为主流的旅行方式。也就是说，再过几年，当中国城市全面进入轨道交通时代时，30公里的“城市半径”有望再次被打破。

事实上，北方、广州和深圳已经开通的许多地铁线路都已经超过了市中心50公里的半径，但速度没有跟上，30公里以上的地铁通勤仍不是主流。然而，如果时速超过180公里的高速地铁将来能够普及，那么“大城市人们可接受的通勤距离”将从目前的30公里增加到50公里甚至80公里就不成问题了。

综上所述，“城市半径”是一个动态的概念，不会随着交通技术的升级而突破旧的极限值。目前，这个半径应该是30公里左右，预计将来会扩大到50公里甚至80公里。如果你对技术有信心，大城市的“城市半径”会越来越大，你买房的选择也会越来越多。

以下是滴滴大数据制作的城市结构图，涵盖了整个城市范围:

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