规划补齐短板力争打通痛点

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□我们的记者刘欣

新冠肺炎的肺炎疫情严重损害了全球航运/货运业，也凸显了中国在航运/货运方面的不足。根据仍然是中国航空公司空货运主要运输方式的客机腹舱的运输能力结构，占总货运量70%左右的客机腹舱的货运量急剧下降，中国国际Airlines /きだよ0

短板是一个痛点，但它也是努力的基点。对此，国家有关部门反应迅速。从3月24日召开的国务院常务会议，到3月29日召开的国务院联合防控机制新闻发布会，都把重点放在提高国际航运空货运能力和稳定国际供应链上。在许多层面上，中国已经释放了国际运输服务的缺陷，改善了shipping/きだ

确保国际航运/货运供应链的稳定性

"在疫情的影响下，中国国际航空空货运遇到了严峻挑战."中国民用航空空局发展计划司二级督察张青在国务院联防联控机构新闻发布会上直言不讳地表示，除了客机腹舱载货量大幅下降外，国际货运网络的可达性被削弱，航空空物流链受到冲击。它已经成为现在的aviation/き

3月24日召开的国务院常务会议指出，中国国际航运空货运能力存在明显不足，应采取有效措施提高中国国际航运空货运能力，以确保运输和供应，支持国内经济，提升中国物流业的国际竞争力。

为了提高中国国际航空空货运能力，确保疫情期间国际航空空货运供应链的稳定，张青表示，民航总局最近采取了积极措施，包括大力增加航空空货运。

据报道，民航总局在高峰时段为所有货机留出了许多大型机场，为批准货机飞行计划开辟了一条“绿色通道”,鼓励中国航空空公司进行货机加班包机，并引导闲置客机进行货机飞行。为了帮助外贸稳定发展，民航总局还积极引进空航运公司，与重点外资外贸企业建立沟通机制，跟踪掌握行业运输需求，针对个别市场运输需求可能激增的情况，及时安排货运加班包机。对于具有重要战略意义的运输需求，民航总局及时启动重大运输任务，努力防范供应链“断链”风险。

令人欣慰的是，随着中国疫情防控形势的不断改善，各种货机利用率的提高，以及相关配套政策措施的相继出台，空国际航空公司在中国的货运能力短缺问题有所缓解。据悉，中国航空空公司的国际全货运航班将增加到每周930个航班，接近疫情前的水平。

改善导航/货运枢纽的网络布局

国务院常务会议提出，要有序推进以货运为主体的机场建设。这也是十三五规划提出的重要建设任务之一。

国家发展和改革委员会基础设施发展部一级督察洪仁指出，自新冠肺炎爆发肺炎以来，航空空货运的缺点已经暴露，也缺乏完整的aviation /きだよ

如果说中国具有货运功能的机场是“零”，那么湖北鄂州机场将成为“零突破”。据洪仁介绍，鄂州机场是中国第一个以货运为主的机场。其功能定位为货运枢纽和客运支线机场。根据2030年货物和邮件吞吐量330万吨的规模进行规划和设计。这是国内首个社会资本和企业进入机场的项目，也是首个以货运功能为重点的机场项目。“鄂州机场于2019年下半年顺利开工，现已复工。根据目前的计划，预计将于2021年底或2022年初投入使用。”

根据国家邮政局的统计，2019年，中国出口的快递邮件数量超过21亿封，重约75万吨。这些快递邮件基本上是通过空航空运输的，主要路线集中在欧洲、北美和亚洲。其中，邮政快递企业自有航空公司空的载客量占20%，其余80%主要通过其他航空公司空公司的客机和货机的腹舱运输。目前，自有全货机总数已超过100架，国际航线超过30条。

然而，与国际先进快递企业相比，中国快递企业的国际业务份额较低，海外经营规模较小。“2019年，中国国际快递业务量和业务收入分别占不到3%和10%。”对此，国家邮政局政策法规司司长金静华表示，国家邮政局将加快发展空快递网络，提高国际航运空货运能力，推进国际物流供应链体系建设。