人民日报海外版：中欧班列开出逆势上扬的曲线

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中国北方的国门二连浩特港已经开通了中国与欧洲之间的运输，运营列车数量已超过500列，比去年提前近一个月；重庆是中欧列车的重要起点，中国第一列包裹专列缓缓运出44个集装箱，开辟了国际邮件的新渠道。

目前，国际物流受阻，航运和空运输受到不同程度的影响。然而，凭借其独特的优势，中欧列车逆势上升，承载着春天的希望。与此同时，中欧列车各站也在千方百计提高运力，创新服务，为中欧建立畅通的通道。

银行的数量逆势增加了

——第一季度，开通列车1049列，同比增长24%，全行业恢复率接近100%

当地时间4月14日，北莱茵-威斯特法伦杜伊斯堡港货运站迎来了十多天前从武汉始发的中欧列车。这是自疫情爆发以来从武汉出发的首列中欧列车，标志着中断两个月的中欧列车(武汉)恢复正常运行。

本次中欧列车装载的货物包括医用无纺布、医用桌布等欧洲急需的防疫物资，以及恢复工作所需的汽车零部件、电子产品、通讯光纤等物资。火车到达杜伊斯堡后，车上的货物将被分发到德国、法国、匈牙利、捷克共和国、波兰和其他国家。

中欧国际工商学院(武汉)按下“重启按钮”也意味着中欧国际工商学院将在中国主要城市恢复运营。

疫情爆发后，国际货运受阻，但中欧列车逆势上升。

浙江义乌是国际贸易和商业的重要场所。从这里开出的“宜兴欧洲”中欧列车见证了货运的繁忙景象。宜欣欧贸服务集团相关负责人向记者介绍了关键时间点:2月10日节后运营重启后，成为首列受疫情影响恢复运营的中欧列车；随着疫情在欧洲的蔓延，第一辆全国防疫物资列车于3月21日开通；3月27日，宜兴“中国邮政号”顺利开通，全国邮政积压的包裹被综合运送到欧洲。

“今年前三个月，‘宜欣欧洲’共运营80个立柱，总出货量为6774个标准箱，同比增长38.1%。”上述负责人表示，根据2019年第一季度和2020年第一季度各条线路的运营和货源组织情况，目前国际铁路联运仍比较顺畅，中国和欧洲的列车受疫情影响相对较小。宜欣欧洲将充分发挥中欧列车的整体优势，凸显中国作为欧洲内外贸易主渠道的作用。

从全国来看，中欧列车保持了良好的势头。

交通量与趋势相反地增加了。截至3月底，1941列火车已经开通，174，000标准箱的货物已经装船，同比分别增长15%和18%。其中，出车次数显著增加，开通列车1049趟，出车95000标准箱，分别增长24%和28%。

运行质量保持稳定。综合重箱率为98.1%，比2019年上升4个百分点。其中，出境游的再集装箱化率为99.9%，返程的再集装箱化率为95.9%，分别比2019年高0.7和7.6个百分点。

工业带头恢复工作和生产。主要城市已实现正常运营，全行业恢复率接近100%。

“目前，中欧列车总体形势良好，对稳定国际供应链、帮助中欧共同抗击疫情、促进企业复工复产发挥了积极作用。”国家发展和改革委员会政策研究室主任袁达说。

强调了火车运输的优势

——分段运输，不涉及人员隔离；“先装后走”，组装货物的方式和LCL更为灵活

在疫情形势下，中欧列车运输有哪些优势？

“与海运和空运输相比，中欧列车分阶段运输，不涉及人员检疫。”在这方面，他们有一定的优势。”中铁快运集团有限公司货运部部长赵军表示，为了充分发挥这一优势，中铁快运集团进一步提升了对中欧列车的支持能力，包括加强国际铁路多式联运合作和增加列车组织。自疫情爆发以来，满洲里和中欧列车涉及的其他五个铁路港口确保了平稳交接。中欧列车在俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等主要国家间保持稳定运行。

商务部新闻发言人高锋指出，中欧列车货物与LCL组装的“先装后走”模式更加灵活，对稳定中欧国际供应链、保障防疫物资运输、促进企业复工复产、支持“一带一路”工程建设发挥了积极而重要的作用。

此外，与海运相比，运输时间大大缩短，有助于各种物资的快速到达。沈阳一家企业的负责人告诉记者，从沈阳到俄罗斯的货运时间约为45天，而中国和欧洲之间的火车运输时间仅为12-15天，缩短了近2/3的时间，运输成本仅为空的1/3左右。

赵军说，目前欧洲疫情比较严重，当地对生活和防疫物资的需求比较旺盛。在中欧，许多材料都是用火车运输的。对此，中铁集团专门部署了国际合作防疫物资纳入重点保障运输，并采取优先运输、优先装载、优先运输等措施，确保运输在历史时刻完成。

据统计，目前中欧列车已运送44.8万件、1440吨防疫物资，主要到达意大利、德国、西班牙、捷克、波兰、匈牙利、荷兰、立陶宛等国家，并以这些国家为节点向更多的欧洲国家分发，有效促进了国际防疫合作。

据宜兴贸易服务集团相关负责人介绍，宜兴火车运输的货物除了各国急需的防疫物资外，还包括日用品、纺织原料、服装及配件、汽车配件、机械设备、小家电等。越来越多的外贸企业开始选择通过宜兴火车运输。

为了货物的顺利流通，各地纷纷采取措施解决企业面临的问题。

4月13日，一列由10个冷藏集装箱和25个普通集装箱组成的中欧列车从满洲里开往俄罗斯莫斯科。火车上装满了蔬菜，如洋葱、生姜、彩色胡椒和萝卜。据了解，满洲里口岸管理办公室专门安排了冷藏集装箱中欧列车，解决果蔬出口物流成本上升的问题，旨在为当地果蔬贸易企业提供便捷的运输条件，降低企业出口成本，帮助疫情期间满洲里口岸的果蔬出口。

打开列车运输的“微循环”

——公开验收，充分利用机会，全力承接海运和空运输，转运货源，确保安全畅通

4月27日，记者在中欧列车“蓉欧快线”预订页面发现，本周“成都-罗兹”和“成都-蒂尔堡”列车均显示“满座”状态。根据不同来源的消息，随着国内企业全面恢复生产，对中国和欧洲的列车供应总体上是充足的。但是，在不久的将来，受欧洲疫情的影响，有关国家和地区都实施了严格的防疫措施。Banlie抵达欧洲后，道路分配被推迟，一些工厂停止工作和生产，员工休假和轮流工作，港口通关能力下降。

“整批货物的运输时效较平时有所延长，对返程货物的需求也有所下降，导致整个中欧列车双向运输不平衡，这可能会对下一阶段中欧列车至返程的运输产生一定影响。”赵军说道。

目前，各地都在积极组织货源。满洲里中欧列车相关方告诉记者，下一步将加强口岸通关服务，增加服务企业，促进重点行业的恢复和增长。包括加强与进口木材贸易协会的联系，扩大木材进口；推动建立进口煤炭贸易企业协会，促进煤炭进口增长；积极促进矿粉进口增长，弥补煤炭造成的货运缺口。

相关部门也在加大对中欧列车的支持力度。商务部发布了11项具体措施。近期将主要加强对供应组织的引导，利用中欧列车优先运营企业产业链和供应链，向欧洲出口医药和生活用品，支持加工贸易和外贸新模式的发展。“中长期主要是推进以中欧列车为龙头的国际物流服务网络的拓展，加强与海外合作园区、海外仓库、海外运输枢纽和港口的对接合作，提高中欧列车的质量和效率。”高锋说道。

袁达表示，NDRC将继续发挥好协调合作作用，积极提升中欧列车运输能力。坚持公开验收，充分利用机会，尽一切努力承接海运和空运输中转货物的供应。同时，确保安全畅通的通道，促进各种交通方式的有效衔接，打开列车运输的“微循环”。

知识链接

中欧列车是指按照固定的列车、路线、时刻表和整个运行时间，在中欧和“一带一路”沿线国家之间运行的集装箱等国际铁路联运列车。

近年来，在“一带一路”倡议的推动下，中欧列车在时效性、价格、运输能力和安全性等方面充分发挥了比较优势，逐渐被中欧客户所接受，成为除海运和海运之外的第三种中欧物流模式。

自2018年以来，中欧列车数量已超过《中欧列车建设与发展规划》(2016-2020年)设定的每年5000辆列车的目标。列车的数量和质量持续稳步增长，运营范围已扩展至欧洲18个国家。一系列“钢骆驼队”正在成为中国与“一带一路”相关国家之间的政策沟通、设施连接、顺畅贸易和金融融资

目前，中国和欧洲已经形成了三大铁路运输通道:西、中、东。

西部通道主要吸引西南、西北、华中、华北、华东等地区的进出口货源。它在新疆阿拉山口(霍尔果斯)铁路口岸通过陇海线和蓝欣线与哈俄铁路相连，并通过白俄罗斯和波兰的铁路到达其他欧洲国家。

中部通道主要吸引来自中国中部和华北地区的进出口货源，在内蒙古二连浩特铁路口岸通过京广线、京包线和集集线与蒙古和俄罗斯铁路相连，并通过白俄罗斯和波兰的铁路到达其他欧洲国家。

东通道主要吸引华东、华南和东北地区的进出口源，通过京沪、京哈、滨州线与内蒙古满洲里铁路口岸和黑龙江绥芬河铁路口岸的俄罗斯铁路相连，并通过白俄罗斯和波兰的铁路到达其他欧洲国家。

(来源:中铁集团官方网站)