“哈弗H6＂神车＂解密 柠檬平台有啥黑科技?”

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长城汽车为未来十年的车型开发了两大平台，一个面向城市环境的柠檬平台，一个注重越野的坦克平台，新一代的哈佛h6诞生于柠檬平台。 柠檬平台的尺寸跨度很大，从开发之初就考虑了a0、a、b、c、d级车种级别的覆盖面以及suv、轿车、mpv三大类别的市场。

当然，作为长城的两大平台(柠檬/坦克)技术之一，除了哈佛h6外，这个平台将来还会推出越来越多的车型。 例如，现在受欢迎的大狗也是这个平台的产物。

好车。 从“芯”开始

柠檬平台作为长城汽车的两个新平台技术之一，能够支持suv、轿车、mpv各车型的开发，其核心离不开动力系统。 其中既有以前传递的燃料动力，也有纯电、插电式混合动力、燃料电池等新能源技术。

作为白手起家的自主企业品牌，长城汽车也最先经历了购买引擎的过程。 之后，启动自研1.5t涡轮增压发动机，搭载于第一代港h6。 进入哈佛第二代的时候，长城动力方面的研发再次爆发，具备连续可变气门升程cvvl技术的1.5tgdi发动机被开发出来，h6的“神话”至今。

之所以能体现长城在技术上的顽固，是因为他们自学了cvvl技术，作为发动机这样的重要零部件，长城自主研发，取得了很多专利，确实值得称赞。

长城自研生产7dct450系列7档湿式双离合器变速器，符合传统自主车自动档不足或处理采购情况，国内客户购买自动档比例逐渐增大的趋势。

长城的产品线已经进入了第三代h6和其他柠檬平台车的时代，除了前面的1.5tgdi发动机和7dct外，新的4n20系列发动机、世界上第一台民用卧式9dct变速器也变成了卧式空 不仅技术指标优秀，在经济性、价格等方面也非常亲民，有望在旗下的车型中越来越普及。

从以前开始新能源就不会过时，新能源应该更跟上。

除了一直以来流传的燃料行业之外，面对电动化汽车的巨大趋势，长城也拥有雄厚的技术储备，在纯电( ev )、插电混合动力( phev )、燃料电池( fcv )方面有所建树。

在新能源方面，长城也构筑了pi4这样的智能插头式混合动力平台，同时在二级减速器等技术细节上表现出了与其他的不同。

同样，借助新的柠檬平台，未来长城的纯电动力支持将覆盖多动力/系列化高效桥、多个续航版本的动力电池，与不同客户的诉求相比较，实现灵活的组合。 目前柠檬平台的纯电续航可以实现600公里，预计到2022年的续航距离将超过700公里。

整合资源后，长城将动力系统的部分分为蜂巢易创和蜂巢能源，前者不仅为长城提供动力系统，还为北汽等提供动力总成，实现自主联合。 后者致力于叠层电池等核心技术的研究开发，实现了许多技术创新。

非常重要，安全价格很高

有高效的动力系统，是汽车客户非常重视的安全水平，长城也不遗余力，在自主企业品牌中早日建成了自己的碰撞实验室，在车身安全技术方面积累了很多经验。 柠檬平台的车也符合ncap、北美iihs等严格的试验标准，为客户提供更好的安全保障。

↑iihs标准小重叠面碰撞试验↑↑

在同时实现了轻量化和强化的车身上，新一代的哈佛h6也“瘦”了。 车辆重达100公斤，底盘部分重23公斤。 这也是了不起的成果。 其中包括罕见的全框热成形侧周围和强度达到2000MPa的强化零件。

柠檬平台在安全方面要实现的目标是从“乘员安全”、“行人安全”、“车辆安全”三个维度确立“全面安全”的设计理念，在积极的安全技术方面长城也开展了许多事业。

作为面向未来的平台，柠檬平台还支持5g、v2x乃至未来l3级的自动驾驶辅助技术，实现了更强的便利性和安全性。

舒适性和操作性也不会下降

现在的新平台技术非常重视舒适性和操纵的平衡，柠檬平台也不例外，通过低重心和高稳定性设计优化车架，实现了舒适性和操纵稳定性的同步提高。

在哈佛h6，车身的结构和性能也有了很大的提高。 车身的俯仰角减少了50%。 转向干扰力臂减少16%，转向精度提高16%，车身侧向刚度增加15%，整车重心降低30mm——一般来说，打开得更好，坐起来也更舒服。

此外，长城通过动力系统等核心技术的迭代开发，建立了自己的研发、试验体系，在耐久性、nvh、排放等环节，也具备了完善的开发流程。

结语:长城汽车在技术上持续投入，目前柠檬和坦克平台的出现，也是迄今为止开发和积累的成果。 由于新的平台，第三代哈佛h6在能耗、安全性、舒适性和操作性方面表现不俗。 柠檬平台上随后会出现大狗等许多新车。 我们也会带来越来越多的新车身体验，请期待。

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