“地平线余凯:中国车载芯片企业该怎么与英伟达竞争”

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随着智能车时代的到来，车载ai芯片所起的作用越来越明显，也给国内芯片公司带来了机遇。 目前，地平线、华为等公司正在继续加大力度，争取在这个高科技战场上获得一席之地。

在刚刚闭幕那年的北京车展上，地平线、华为展示了一系列智能驾驶的落地成果。 其中，地平线新一代高性能车载ai芯片征程(参数照片) 3公布，将与大陆集团和高级司机辅助系统( adas )在高级自动驾驶行业展开深入合作。 华为展示了智能驾驶中的ict技术、体系结构创新、数字平台的生态，华为日前发布了自动驾驶处理方案adn，此前表示将进军激光雷达、毫米波雷达等传感器的开发。

近年来，科技公司参加车展的趋势越来越明显。

地平线ceo余凯告诉记者，主机厂对ai芯片的诉求加剧，芯片制造商和主机厂的合作也加深了。 余凯说，主机厂希望自动驾驶功能优于特斯拉。 另外，在客舱的体验中必须超过特斯拉。 这也是中国智能驾驶的路径，但海外客户目前不太重视驾驶体验。

值得注意的是，由于芯片技术门槛高、周期性长、开发困难，目前全球车企只有特斯拉的自研芯片。 “特斯拉没有进行增量创新，而是进行了跨越式创新。 特斯拉自研的fsd这个芯片，比mobileye的芯片整体计算力提高了30倍，特斯拉加速了整个智能车产业的快速发展。 ”。 余凯说。

根据产业研究院发布的报告，几十年来，汽车芯片市场一直被恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头垄断。 随着汽车领域加速进入智能化时代，尘封几十年的汽车芯片市场格局正在被打破，英特尔、英伟达、高通等新进入者率先抢占了新周期先机。 特别是特斯拉fsd芯片的上市，围绕高级别的自动驾驶展开了商业大战。

另外，在市场和政策的双重推动下，国内汽车芯片领域迎来了快速发展的机遇，但我国车载芯片公司起步晚、整体发展缓慢，特别是车载芯片所需开发周期长、准入门槛高、盈利周期更长等问题也成为产业的 面对强大的外资芯片供应商和国内芯片产业能力薄弱的现实，自主芯片产业需要找到自己的立足之地和生存之道，尤其需要注重长远规划，不以短期利益为驱动。

余凯表示，海外主机厂最大的痛点是，芯片和技术方案等多项核心技术由海外供应商提供，无法与中国主机厂进行比较定制的产品和服务。 地平线立足本土，与主机厂共同开发，最终为市场提供独具特色的差异化产品。 余凯说:“智能车的时代才刚刚开始，未来是无限的，中国一定会诞生一家核心硬科技的企业。”