“汽车出口十年仍在100万辆关口徘徊”

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回顾中国汽车近十几年的出口量，可以发现仅在年、年、2019年三年间，总出口量就突破了100万辆。 年，中国汽车出口连续几年大幅增长后迎来高峰，今年出口量同比增长29.7%，达到105.6万辆。 这个出口量的记录至今未被打破。

中国汽车近十几年出口量呈波状变化，在起伏中，一直保持在百万辆左右。 具体来说，从2004年左右开始，中国汽车出口开始进入疯狂增长阶段，2004年至2008年间，中国汽车出口量从9万辆左右激增至61.8万辆。 2009年受全球金融危机影响，中国汽车出口量基本腰斩，降至33.2万辆。 这是近15年来第一个山谷。

此后，中国汽车出口再次进入增长阶段，年出口量首次突破100万辆，达到105.6万辆的高峰。 之后再次进入下跌阶段，年降至70.8万辆，这是第二个低谷。 随着经济形势好转，从年开始，中国汽车出口再次回暖，年出口89.1万辆，同比增长25.8%。 此后，中国汽车出口量在2019年再次突破100万辆，整体稳定。

进入年，受新型冠状病毒肺炎疫情等影响，今年全球汽车销量呈下降趋势，一家研究机构预测今年全球汽车销量将减少两位数。 受此影响，中国汽车出口量今年前8个月比去年同月减少12.7%，为72.8万辆。 很明显，中国的汽车出口量今年不会突破100万辆。

从销售额来看，中国汽车出口徘徊在100万辆入口，未能打破这个天花板。 但我们应该看到，实际上在出口内部，中国车企已经发生了巨大的结构变化。

初期，中国的汽车出口比较被动，出口量随着外部环境的变化而发生较大变动。 年前，汽车年出口量增长超过50%，跌幅超过50%是常有的事，有时会翻一番，销售额甚至腰斩。 年以来，这一波动变得相当小，跌幅最大的一年，出口量同比下跌20%，涨幅最大的一年，出口量同比增长26%，不再发生以往出口量的激增、暴跌。

从20世纪左右开始的新潮汐计算，中国汽车正处于不同于前20余年出口的2.0时代，这一阶段出现了从游击战争到选择点市场的长期经营、企业品牌价值的构筑、向欧美市场的转变等。 年左右开始的新型汽车出口，形成了一些鲜明的优势。

第一，从以往的一发不可收拾的换地方方法出发，选择积分市场进行长时间经营。 其次，从简单的产品出口到ckd组装模式、技术输出建设工厂第三，从小规模出口到自主集团出击。 第四，产品质量明显提高，建立完善的售后服务体系。 第五，部分地区实现了企业品牌价值突围第六，资本输出更加明显，并购与当地公司合作成为趋势。 第七，开始利用新能源汽车进入更加成熟的汽车市场，作为新的出口亮点在海外获得了一定的市场地位。

海外工厂的建设也进入了新的阶段，车企们要求更稳定的本地化生产。 比如吉利直接收购宝腾汽车，贴上品牌生产自己的产品。 长城汽车于2019年在厄瓜多尔ckd全散品组装厂开始运转，年，长城汽车与通用汽车签署协议，收购泰国罗勇府工厂、印度塔林工厂。 通过在当地建设工厂，可以帮助车企抑制生产价格，也有利于未来的设计、生产更符合当地诉求的产品。

结果，原来的出口公司和现在的出口公司发生了很大的变化。 从出口目的地看，年左右，中国汽车出口市场仍集中在伊朗、阿尔及利亚和俄罗斯、智利、哈萨克斯坦、沙特阿拉伯、委内瑞拉和伊拉克，以及巴西等小规模快速发展中国家。 第一大出口企业品牌有奇瑞、力帆、吉利、比亚迪、长城、江淮等。

到了2010年1-10月，汽车出口量排名前十的公司依次为上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、东风、北汽、大庆沃尔沃、江淮、重汽。 不仅出口公司结构发生了变化，其中出现了两个鲜明的变化:一是增加了合资出口，二是商用车出口。 出口目的地中新加入了澳大利亚、挪威等，东南亚成为重要的出口目的地。

但是，中国的汽车出口还处于初期阶段。 根据世界贸易组织( wto )的统计，中国的汽车产品出口贸易额占世界的3.9%，排在第7位( 50.6%、日本10.2%、美国8.8%、墨西哥8.0%、韩国4.1%、加拿大3.9% )。 的中国整车出口量仅为国内产量的3.6%，远远低于日本( 48.1% )、韩国( 60.8% )、德国( 78.0% )。 但是，中国的汽车工业起步较晚，将来在海外市场会有很大的进步空。 由此看来，一百万辆大关迟早会被突破。