“推动京津冀协同快速发展 50分钟联通北京和雄安”

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在12月27日的雄安站，迎来了从北京出发的复兴列车。

网络记者翁奇羽摄影

12月27日10点18分，复兴列车c2702辆从新投放的雄安站准时发车，开往北京西站。 经过这三年的建设，全长91公里、最高设计时速350公里的京雄城际铁路全线开通。 今后，北京西站至雄安新区间的最快通行时间将缩短为50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟即可到达，“轨道上的京津冀”将越来越快。

“26日一拿到票，我就抢到了。 真幸运。 ”。 京雄城际铁路的开通运营，让住在北京、经常去河北固安上课的音乐老师夏先生很兴奋。 “过去坐地铁，坐公交车，至少两三个小时，半天，现在不到一个小时，真的很方便。 ”。

“使命是我的荣幸！ 我们开蒸汽机车的最高时速是五六十公里，现在已经是350公里了。 ”。 驾驶北京西站至雄安站首趟列车的司机韩军甲说:“复兴号列车是高速智能的，我们都是追梦人！ ”。

京雄城际铁路不仅展示了“中国的速度”，还凝聚着“中国的智慧”。 作为我国建设的另一条智能高铁，它在设计中运用了许多智能关键技术，全线实现的智能化创新成果达到70多个，创下了许多“首次”。

“京雄城际铁路在铁路领域首次实施全线、全过程、全专业的bim (建筑新闻模型)工程化应用，实现了从设计、施工到运营全生命周期的三维数字化智能管理。 》中国铁路设计集团董事长刘为群介绍说，基于bim技术，京雄城际铁路实现了智能梁场、钢筋自动化加工、路基智能压实等一系列成果。

“过去，钢筋量和尺寸要用多少模板，通常必须在施工现场决定，容易出现精度不足、原材料浪费、工期延误等问题”雄安高铁有限企业副社长吴榃告诉记者，目前利用bim技术，首先是三维空 不仅如此，每条钢筋都有二维码，什么时候施工、谁施工等新闻随时可以追溯，保障工程质量。

在通过数字化设计提高建设效率和工程质量的基础上，京雄城际铁路和雄安站追求环境友好、绿色节能。

——“像搭积木一样建设高速铁路”，减少工程对环境的污染。

京雄城际铁路首次在铁路行业实现了从基础、桥墩、桥梁到桥面系的全部立式结构的设计与施工，形成了设计技术和施工质量检验标准。 拖把、脚帽、桥面防护墙……这些巨无霸“积木”想组装，但没那么简单。 例如，数百吨重的混凝土块是预制的，钢筋的定位误差必须控制在2毫米以内。 为此，科研团队自主研发了12套工装设备，保证了准确的定位。 “推进模块化生产和装配式建筑，不仅高效，还能减少扬尘，实现建筑垃圾和污水的零排放。 ”。 吴榃介绍

――引入“隔音隧道”，降低列车运行噪声对沿线居民区的影响。

乘坐京雄城际铁路列车通过河北霸州市北落店村附近时，乘客们将通过近850米的“隔音隧道”。 这是世界上第一座时速350公里的高速铁路桥梁全封闭音障设施。 通过全闭音障时，列车的环境噪声可以降低到20分贝以下。

――应用太阳能发电，节约车站能源。

椭圆形屋顶的轮廓，一个光伏模块覆盖在上面，仿佛波涛汹涌……在雄安站，光伏屋顶收集到的能量，可以比较高效地节约30%的电力。 车间内还设计有宽15米的“光廊”，既可以改善地面候车室的采光通风环境，又可以节约车站照明用电。

据悉，将来雄安站将成为京港台高铁、京雄城际铁路、天津至雄安新区城际铁路、雄安新区至忻州高铁的交叉枢纽。 “京雄城际铁路全线开通和雄安站建设投用，也有利于极大方便京津冀地区群众往来，更好地满足雄安新区和周边地区人民的出行诉求，增强雄安新区吸引力，稳步加快新区的快速发展。 ”。 雄新区改革快速发展局副局长丁进军说。

据国铁集团相关人士介绍，京雄城际铁路开通后，铁路部门将运行16班列车，初期最高运行时速为300公里。 明年1月20日全国铁路运行图调整时，将根据日常线、高峰线发行列车，每天最多发行17班列车。